rên tuyến cao tốc Hà Nội – Hải PhòngốcđộtốiđagầnđâyNhữngconsốbiếtnóitừcáctuyếncaotốhướng dẫn mua xe ô tô， một tài xế xe khách 45 chỗ vừa bị lực lượng chức năng lập biên bản với tốc độ tối đa gần đây lên tới 128 km/h， vượt quá quy định 8 km/h. Con số này không phải cá biệt. Thống kê từ Cục Cảnh sát giao thông cho thấy， trong quý I/2025， cả nước ghi nhận hơn 12.000 trường hợp vi phạm tốc độ， tăng 15% so với cùng kỳ năm ngoái. Đáng chú ý， tốc độ tối đa gần đây mà các phương tiện đạt được trên nhiều tuyến đường đang có xu hướng tăng rõ rệt。đặc biệt vào ban đêm và những đoạn đường thoáng.Tôi có dịp ngồi sau xe của một người bạn chạy dịch vụ trên cung đường Pháp Vân – Cầu Giẽ vào lúc 11 giờ đêm. Đồng hồ tốc độ có lúc nhảy lên 115 km/h， trong khi giới hạn cho phép chỉ là 100 km/h. “Đường vắng， chạy chậm cũng buồn ngủ， với lại không có CSGT”， anh bạn phân trần. Cảm giác “được phép” khi không thấy bóng dáng lực lượng chức năng dường như đang tiếp tay cho thói quen đạp ga quá đà. Thực tế， nhiều tài xế chia sẻ rằng họ thường xuyên duy trì tốc độ tối đa gần đây ở mức 110 – 120 km/h trên các tuyến cao tốc có giới hạn 100 km/h。
bất kể ngày hay đêm.Một khảo sát nhỏ của tôi với 20 tài xế xe tải đường dài cho kết quả: 14 người thừa nhận có lúc chạy quá tốc độ quy định ít nhất 10%. Lý do được đưa ra khá đa dạng: kịp giờ giao hàng， đường đẹp。xe mới， hoặc đơn giản là “chạy theo đoàn”. Điều đáng nói là tốc độ tối đa gần đây không chỉ phụ thuộc vào ý thức mà còn vào chất lượng hạ tầng. Trên tuyến cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi， mặt đường êm hơn， ít ổ gà， nhiều tài xế cho biết họ dễ dàng đạt 120 km/h mà không hề hay biết mình đã vượt ngưỡng cho phép.Vậy giải pháp nào cho bài toán này?Camera phạt nguội đã được lắp đặt trên nhiều tuyến， nhưng mật độ chưa đủ dày. Một cán bộ đội tuần tra kiểm soát giao thông đường bộ số 3 (Cục CSGT) thừa nhận: “Chúng tôi không thể có mặt 24/7 ở mọi điểm. Ý thức người lái vẫn là yếu tố quyết định” Cá nhân tôi cho rằng。
bên cạnh việc tăng cường xử phạt， cần có những đoạn đường nhắc nhở tốc độ bằng biển báo điện tử thông minh， hoặc thậm chí là gờ giảm tốc ở những cung đường hay xảy ra vi phạm. Kinh nghiệm từ Nhật Bản cho thấy， khi tốc độ tối đa gần đây được kiểm soát bằng công nghệ và thiết kế đường， tai nạn giảm rõ rệt.Nhìn lại con số 128 km/h trên cao tốc Hà Nội – Hải Phòng， tôi không khỏi giật mình. Tốc độ tối đa gần đây không chỉ là một chỉ số kỹ thuật， nó phản ánh sự chủ quan và cả áp lực vô hình trong cuộc sống hiện đại. Mỗi km/h vượt quá giới hạn đều là một rủi ro. Và có lẽ， thay vì hỏi “đường này chạy được bao nhiêu”。hãy tự hỏi “mình nên chạy bao nhiêu để an toàn”.
