Chị Nguyễn Thị HoaánhgiáluậtgiaothôngVìsaomứcphạtcùnglỗilạichênhnhauvàitriệmì xào cuối tuần， ở Hà Nội。vừa nhận quyết định xử phạt 7 triệu đồng vì vượt đèn đỏ. Cùng lỗi đó， anh Trần Văn Nam ở TP.HCM chỉ bị phạt 4 triệu. Chị Hoa bức xúc: “Cùng một lỗi， cùng một luật， sao lại khác nhau”. Thực tế， so sánh giá luật giao thông cho thấy mức phạt không hề cố định， mà phụ thuộc vào loại phương tiện， địa bàn và cả… thái độ khi làm việc với cảnh sát. Sự chênh lệch này khiến nhiều người đặt câu hỏi về tính minh bạch của các quy định hiện hành.Theo Nghị định 100/2019/NĐ-CP (sửa đổi bởi Nghị định 123/2021/NĐ-CP)， mức phạt cho hành vi vượt đèn đỏ với xe máy là 800.000 – 1.000.000 đồng;
với ô tô là 3 – 5 triệu đồng. Nhưng khi so sánh giá luật giao thông giữa các địa phương， tôi nhận thấy nhiều nơi áp dụng mức “trung bình” hoặc “tối đa” tùy vào tình hình thực tế. Chẳng hạn， tại các đô thị lớn， lực lượng chức năng có xu hướng phạt nặng hơn để răn đe. Một cán bộ CSGT ở Đà Nẵng (đề nghị giấu tên) cho biết: “Chúng tôi thường lấy mức giữa khung。trừ khi tái phạm mới phạt kịch khung”. Điều này lý giải vì sao cùng lỗi， người bị phạt 4 triệu， người 7 triệu.Không chỉ dừng ở lỗi vi phạm， so sánh giá luật giao thông còn bộc lộ sự khác biệt giữa các loại giấy tờ. Bằng lái xe quốc tế được cấp tại Việt Nam có giá 150.000 đồng， trong khi dịch vụ làm nhanh bên ngoài thu 500.000 – 800.000 đồng. Tương tự， phí sát hạch lý thuyết là 60.000 đồng/lần， nhưng nhiều trung tâm “bao đậu” với giá 2 – 3 triệu đồng. Những khoản chênh lệch này không nằm trong luật。nhưng lại tồn tại như một “luật ngầm” mà bất kỳ ai từng thi bằng lái đều biết. Tôi từng chứng kiến một học viên ở Bình Dương trả thêm 1，5 triệu để được “hỗ trợ” phần thực hành， dù anh ta lái khá cứng.Một điểm đáng chú ý khi so sánh giá luật giao thông là mức xử phạt nồng độ cồn. Với xe máy， khung phạt là 2 – 3 triệu đồng nếu vi phạm lần đầu。nhưng nếu nồng độ cồn vượt 0，4 mg/lít khí thở， mức phạt tăng lên 6 – 8 triệu đồng. Ô tô thì cao hơn hẳn: 6 – 8 triệu đồng cho lần đầu， và 16 – 18 triệu đồng nếu tái phạm. Sự phân tầng này hợp lý về mặt răn đe， nhưng lại gây khó khăn cho người dân khi so sánh giá luật giao thông giữa các phương tiện. Anh Lê Văn Tùng， một tài xế xe tải ở Hải Phòng， than: “Xe máy phạt 2 triệu， ô tô phạt 8 triệu， trong khi mức thu nhập chênh nhau chưa đến 4 lần”.Thực tế， so sánh giá luật giao thông không chỉ là câu chuyện tiền phạt. Nó phản ánh cách các cơ quan thực thi diễn giải luật。và cả sự thiếu nhất quán trong hướng dẫn. Một số tỉnh như Quảng Ninh hay Bà Rịa – Vũng Tàu từng ban hành khung phạt riêng cho xe hợp đồng trá hình， cao hơn 2 – 3 lần so với quy định chung. Người dân thường không biết mình bị phạt theo khung nào cho đến khi nhận biên bản. Điều này đòi hỏi cơ quan chức năng cần công khai hơn nữa các mức phạt cụ thể theo từng địa bàn， để người tham gia giao thông có thể tự so sánh giá luật giao thông trước khi bị xử lý.
