Chiếc VinFast VF 5 màu xanh ngọc vừa tấp vào trạm sạc trên đường Nguyễn TrãiđiệnđôthịmớinhấtCuộcđuatạiHàNộivàTPHCMnónghơnbaogiờhếcơm niêu dưới 200 nghìn， quận Thanh Xuân， Hà Nội. Anh Tuấn， tài xế xe công nghệ， rút sạc và phóng đi. Anh bảo: 'Chạy xe điện đô thị mới nhất giờ rẻ hơn xăng một nửa， mà chờ sạc 30 phút cũng ổn vì tôi tranh thủ ăn trưa.' Câu chuyện của anh Tuấn không còn lạ. Tại các đô thị lớn của Việt Nam， xe điện đô thị mới nhất đang trở thành lựa chọn nghiêm túc。không còn là trào lưu nhất thời.Doanh số xe điện tại Việt Nam trong 6 tháng đầu năm 2025 tăng gấp đôi so với cùng kỳ. VinFast chiếm hơn 60% thị phần xe điện cá nhân， nhưng các thương hiệu Trung Quốc như BYD。Wuling hay MG cũng đang đẩy mạnh. Điểm đáng chú ý: phân khúc xe điện đô thị cỡ nhỏ， giá dưới 500 triệu đồng， tăng trưởng mạnh nhất. Wuling Hongguang Mini EV， với giá chỉ khoảng 240 triệu đồng， đã bán hơn 3.000 chiếc tại TP.HCM trong năm qua. Nhỏ gọn， dễ luồn lách trong hẻm， chi phí sạc chỉ khoảng 200.000 đồng cho 200 km – quá hợp lý cho nhu cầu đi chợ， đưa con đi học. Một nhân viên bán hàng tại showroom Wuling trên đường Cộng Hòa， quận Tân Bình， nói: 'Khách mua chủ yếu là nội trợ và sinh viên. Họ không quan tâm tốc độ， chỉ cần che mưa nắng và rẻ.'
Nhưng không phải mọi thứ đều màu hồng. Hạ tầng sạc vẫn là điểm nghẽn. Tại Hà Nội， mật độ trạm sạc của VinFast đã phủ khá dày， nhưng các hãng khác thì ít ỏi. Một chủ xe BYD Dolphin ở quận 7， TP.HCM， than phiền: 'Tôi phải sạc nhờ ở nhà bạn， vì gần nhà không có trụ sạc phù hợp.' Thực tế， nhiều chung cư cũ không có chỗ đỗ xe điện， việc kéo dây sạc từ tầng 5 xuống cũng không ổn. Chưa kể， thời tiết nóng ẩm làm pin xuống cấp nhanh hơn ở xứ lạnh. Một kỹ thuật viên tại gara xe điện trên đường Phạm Văn Đồng， Hà Nội。cho biết: 'Pin LFP trên xe điện đô thị mới nhất thường mất 10-15% dung lượng sau 3 năm nếu sạc nhanh thường xuyên. Khách hàng ít để ý điều này.'Dù vậy， các hãng xe vẫn tung ra nhiều mẫu xe điện đô thị mới nhất với thiết kế bắt mắt hơn. VinFast VF 3， với giá chỉ 240 triệu đồng (thuê pin) hoặc 315 triệu đồng (mua pin)， đang gây sốt. Xe nhỏ nhưng có màn hình cảm ứng， điều hòa， và quan trọng nhất là có thể sạc tại nhà với ổ cắm thông thường. Tôi đã thử ngồi thử VF 3 tại triển lãm VMS 2024. Cảm giác: chật， nhưng đủ cho hai người lớn và một trẻ em. Nội thất nhựa cứng， nhưng với giá đó， không thể đòi hỏi hơn. Điểm trừ: không có cửa sổ sau， nhưng bù lại camera lùi. Một nhân viên tư vấn tại VinFast Royal City， Hà Nội。tiết lộ: 'Khách đặt VF 3 chủ yếu là người trẻ， mua xe thứ hai trong gia đình. Họ không cần đi xa， chỉ loanh quanh nội đô.'Nhìn rộng ra。xe điện đô thị mới nhất không chỉ là phương tiện. Nó đang thay đổi cách người Việt nghĩ về xe hơi. Với giá ngày càng rẻ， chi phí vận hành thấp， và ý thức môi trường tăng， xe điện sẽ còn bùng nổ. Nhưng để thực sự phổ biến， cần thêm trạm sạc， chính sách hỗ trợ， và cả thay đổi thói quen. Như anh Tuấn nói: 'Tôi không quay lại xe xăng đâu. Chỉ mong có thêm trạm sạc ở quận nội thành， thế là đủ.'
