Đêm thứ ba của chuyến xuyên Việt bằng chiếc VinFast VF e34ệmsửdụngxeđiệnđiđườngdàiChuyệnthậttừnhữngchuyếnđhướng dẫn chụp ảnh đẹp， tôi dừng chân ở một trạm sạc ven quốc lộ 1A， đoạn qua Quảng Ngãi. Đồng hồ báo còn 12% pin， quãng đường đi được ước tính 42 km. Trạm sạc hiện lên trong màn hình xe với hai trụ， một trụ đang có người dùng. Tôi đợi 15 phút. Cái cảm giác chờ đợi ấy， ai đi xe điện đường dài rồi mới thấu. Không hẳn khó chịu， nhưng nó buộc mình phải tính toán lại toàn bộ lịch trình. Kinh nghiệm sử dụng xe điện đi đường dài không nằm ở việc xe chạy được bao xa。mà ở chỗ người lái kiểm soát được những điểm dừng sạc như thế nào.Tôi từng nghĩ pin 42 kWh là đủ cho mọi cung đường. Sai. Với xe điện đi đường dài， kinh nghiệm sử dụng đầu tiên là đừng bao giờ để pin xuống dưới 20% nếu chưa xác định được trạm sạc tiếp theo. Chuyến đi Đà Lạt – Nha Trang hồi tháng 6。tôi chủ quan rời cao tốc Liên Khương khi pin còn 18%， nghĩ rằng sẽ có trạm sạc ở Diên Khánh. Đúng là có thật， nhưng trụ sạc bị lỗi kết nối. Tôi phải chạy thêm 22 km vào trung tâm Nha Trang với tốc độ 40 km/h， tắt điều hòa， hé cửa sổ. May mà trời mát. Từ đó， tôi luôn sạc đầy ở những điểm chắc chắn， kể cả khi chỉ còn 35% pin. Sạc nhiều lần ngắn tốt hơn một lần cạn kiệt.Một kinh nghiệm sử dụng xe điện đi đường dài khác là tốc độ. Xe điện không thích hợp để đua nước rút trên cao tốc. Ở 120 km/h， mức tiêu thụ điện tăng gần gấp đôi so với 80 km/h. Chuyến Hà Nội – Vinh， tôi thử giữ đều 100 km/h， điều hòa 24 độ， chế độ Eco. Kết quả: 280 km đường thực tế， xe báo tiêu thụ 15，2 kWh/100 km， pin từ 95% xuống 22%. Hôm sau， tôi chạy cùng cung đường nhưng chỉ 85 km/h， con số xuống còn 12，8 kWh/100 km. Chênh lệch 2，4 kWh ấy đủ để chạy thêm 25 km. Đi chậm hơn một chút， đến sớm hơn ba mươi phút vì không phải dừng sạc giữa đường. Nghe nghịch lý。nhưng đúng.Hạ tầng sạc ở Việt Nam đang cải thiện nhanh， nhưng vẫn có vùng trũng. Tôi để ý các tỉnh Tây Nguyên， đoạn Kon Tum – Pleiku， trạm sạc thưa và công suất thấp. Xe điện đi đường dài qua đây cần chuẩn bị tâm lý sạc chậm. Có lần tôi cắm sạc 30 kW。
chờ 50 phút mới được 18 kWh. Trong khi đó， ở các đô thị lớn， trạm 60-150 kW xuất hiện nhiều. Kinh nghiệm sử dụng xe điện đi đường dài là tra trước bản đồ trạm sạc， đọc kỹ đánh giá của người dùng về tình trạng trụ. Đừng tin hoàn toàn vào ứng dụng. Hỏi các tài xế xe điện khác trong group Facebook cũng là cách hay. Họ cập nhật thời gian thực nhanh hơn bất kỳ hệ thống tự động nào.Cuối cùng， hành lý và tải trọng ảnh hưởng rõ rệt. Chuyến đi Đà Nẵng – Huế， tôi chở bốn người lớn và đầy cốp. Xe báo quãng đường giảm 15% so với đi một mình. Cộng thêm gió ngược trên đèo Hải Vân， pin tụt nhanh hơn hẳn. Tôi phải dừng sạc ở Lăng Cô。một trạm nhỏ nằm trong khu nghỉ dưỡng. Chủ trạm cho hay mỗi ngày có 7-8 xe điện ghé， chủ yếu là khách du lịch. Anh ấy bảo: “Đi xe điện thì phải kiên nhẫn， nhưng bù lại chi phí rẻ hơn xăng nhiều” Đúng vậy. Chuyến 900 km của tôi hết khoảng 650.000 đồng tiền điện， trong khi xe xăng cùng hành trình ngốn gần 2 triệu. Kinh nghiệm sử dụng xe điện đi đường dài không phải là bí quyết gì cao siêu. Nó là sự chuẩn bị， quan sát và chấp nhận rằng mỗi chuyến đi sẽ có những khoảng dừng khác nhau. Tôi vẫn chọn xe điện cho những chặng đường dài tiếp theo， vì cảm giác lái êm， chi phí thấp và cái thú được ngồi cà phê bên trạm sạc， ngắm xe mình no điện， cũng là một phần của hành trình.
