Giá xăng dầu leo thang cùng áp lực cắt giảm khí thải đang đẩy nhiên liệu sinh học vào một cuộc so sánh với đối thủ nhiên liệu sinh học không khoan nhượng. Tại một trạm xăng ở ngoại ô Hà NộiênliệusinhhọcvàcuộcđuavớiđốithủGócnhìntừthịtrườngViệlàm đẹp tự nhiên， chủ trạm Nguyễn Văn Hải vừa nhập lô ethanol E5 đầu tiên sau nhiều tháng trì hoãn. Ông cho biết khách hàng vẫn e dè vì giá chênh lệch không đáng kể so với xăng khoáng， trong khi động cơ xe máy cũ có thể gặp trục trặc. Câu chuyện này phần nào phản ánh bức tranh cạnh tranh giữa các loại nhiên liệu sinh học và những đối thủ truyền thống.So sánh với đối thủ nhiên liệu sinh học， có thể thấy biodiesel (B100) và ethanol (E100) đang là hai hướng chính. Ethanol từ sắn， ngô có ưu thế về công nghệ sản xuất đã được thương mại hóa， trong khi biodiesel từ dầu ăn thải， mỡ động vật lại kén nguồn nguyên liệu. Một nghiên cứu của Đại học Bách khoa TP.HCM chỉ ra rằng ethanol E5 giúp giảm 3-5% lượng khí thải CO2 so với xăng RON92。nhưng hiệu suất động cơ lại giảm nhẹ nếu không điều chỉnh tỷ số nén. Điều này khiến người tiêu dùng phân vân khi đặt lên bàn cân chi phí vận hành.Ở góc độ doanh nghiệp， cuộc so sánh với đối thủ nhiên liệu sinh học còn thể hiện qua giá thành sản xuất. Nhà máy ethanol Dung Quất đang chạy dưới công suất thiết kế vì giá nguyên liệu sắn tăng cao， trong khi các đối thủ nhập khẩu từ Thái Lan。Brazil có lợi thế quy mô. Một lãnh đạo doanh nghiệp nhiên liệu tại Đồng Nai thừa nhận: “Chúng tôi không ngại cạnh tranh về chất lượng， nhưng chi phí logistics và thuế tiêu thụ đặc biệt đang bóp nghẹt lợi nhuận” Thực tế， nhiều trạm xăng chỉ bán E5 cầm chừng vì người dân vẫn chuộng xăng A95 quen thuộc.Không thể phủ nhận nhiên liệu sinh học có lợi thế về dư luận khi so sánh với đối thủ nhiên liệu sinh học nhập khẩu. Chính phủ đã đặt mục tiêu đến năm 2030， ít nhất 10% nhiên liệu tiêu thụ là sinh học. Tuy nhiên， hạ tầng phân phối và tâm lý người tiêu dùng là rào cản lớn. Tôi từng chứng kiến một cuộc tranh luận sôi nổi trên diễn đàn ô tô: người dùng xe Ford Ranger than phiền kim phun bị tắc sau 2.000 km chạy E5， trong khi chủ xe Toyota Corolla lại khen động cơ êm hơn. Sự khác biệt này cho thấy việc so sánh với đối thủ nhiên liệu sinh học không thể chỉ dựa trên thông số kỹ thuật mà cần tính đến điều kiện vận hành thực tế.Nhìn rộng ra， cuộc so sánh với đối thủ nhiên liệu sinh học còn là cuộc đua về chính sách. Thái Lan đã áp dụng thuế tiêu thụ đặc biệt ưu đãi cho E20， trong khi Việt Nam vẫn loay hoay với lộ trình E5. Một chuyên gia năng lượng nhận định: “Nếu không có cơ chế đột phá。nhiên liệu sinh học nội địa khó thắng ngay trên sân nhà” Thực tế， các đối thủ nhiên liệu sinh học nhập khẩu có thể tràn vào thị trường qua đường tiểu ngạch， gây bất lợi cho sản xuất trong nước. Bài toán đặt ra là làm sao để so sánh với đối thủ nhiên liệu sinh học một cách công bằng， từ đó có chính sách hỗ trợ đúng đối tượng.
