Ra mắt từ cuối năm 2022ánhthôngsốHondaAirBladebảnvàkhácgìgiải pháp sửa chữa đồ gia dụng， Honda Air Blade thế hệ mới vẫn giữ vị trí top đầu trong phân khúc xe tay ga cao cấp tại Việt Nam. Nhưng nhiều người mua vẫn lăn tăn giữa hai phiên bản 125cc và 160cc. Sự thật là chênh lệch không chỉ nằm ở dung tích động cơ. Tôi đã có dịp chạy thử cả hai bản trong nội thành Hà Nội và trên quốc lộ， dưới đây là những gì tôi quan sát được từ thông số kỹ thuật cho đến cảm giác lái thực tế.Động cơ là điểm khác biệt rõ rệt nhất. Bản 125cc dùng máy eSP+ 4 van， làm mát bằng dung dịch， sản sinh công suất tối đa 8，4 kW tại 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn 11，3 Nm tại 6.500 vòng/phút. Con số này đủ dùng cho nhu cầu di chuyển hàng ngày trong phố， nhưng khi chở hai người leo dốc cầu vượt hoặc vượt xe tải trên quốc lộ， bạn sẽ cảm nhận rõ độ trễ. Bản 160cc mạnh hơn hẳn: 11。3 kW tại 8.000 vòng/phút và 14，2 Nm tại 6.500 vòng/phút. Tôi nhớ lần chạy bản 160 từ Hà Nội đi Hòa Bình， xe vọt qua xe container chỉ trong vài giây， trong khi bản 125 phải lấy đà dài hơn. Mức tiêu hao nhiên liệu theo công bố của Honda lần lượt là 1，99 lít/100km và 2，17 lít/100km ở điều kiện thử nghiệm. Chênh lệch không lớn， nhưng nếu chạy phố thường xuyên， bản 125 tiết kiệm hơn chút ít.Về kích thước và trọng lượng， cả hai bản dùng chung khung xe nhưng bản 160 nặng hơn 4kg (khoảng 115kg so với 111kg). Yên xe cao 775mm。
phù hợp với người cao từ 1m65 trở lên. Tôi cao 1m72 và thấy tư thế ngồi thoải mái ở cả hai bản. Bánh trước 80/90-14， bánh sau 90/90-14 trên bản 125;bản 160 dùng lốp sau 100/80-14 bản to hơn， bám đường tốt hơn khi vào cua ở tốc độ cao. Hệ thống phanh: bản 125 dùng phanh đĩa trước 220mm và phanh tang trống sau;bản 160 có phanh đĩa sau 190mm. Đây là nâng cấp đáng giá， nhất là khi trời mưa. Tôi đã thử phanh gấp ở tốc độ 50km/h trên đường ướt， bản 160 dừng xe ngắn hơn và ổn định hơn rõ rệt.Trang bị điện tử cũng là yếu tố phân hóa. Cả hai đều có đèn LED， màn hình LCD， cổng sạc USB Type-A dưới cốp trước. Nhưng bản 160 có thêm hệ thống kiểm soát lực kéo HSTC (Honda Selectable Torque Control) – tính năng hiếm có trong phân khúc xe tay ga phổ thông. Hệ thống này can thiệp khi bánh sau mất độ bám， ví dụ khi bạn tăng ga đột ngột trên nền gạch trơn hoặc cát. Tôi đã thử nghiệm trên đoạn đường lát đá ướt gần hồ Tây， bản 160 giữ xe ổn định， còn bản 125 dễ bị trượt bánh sau nếu ga mạnh. Ngoài ra， bản 160 có chìa khóa thông minh smart key tích hợp định vị， trong khi bản 125 dùng chìa cơ. Cốp xe cả hai đều 22，7 lít。đựng vừa một mũ bảo hiểm 3/4 và vài vật dụng nhỏ.Giá bán là yếu tố quyết định. Bản 125 có giá từ 41。2 đến 43，2 triệu đồng tùy phiên bản (tiêu chuẩn， cao cấp， đặc biệt). Bản 160 dao động từ 55，9 đến 57，1 triệu đồng. Chênh lệch gần 14 triệu đồng. Nếu bạn chỉ đi phố， ít chở nặng， bản 125 đáp ứng tốt. Còn nếu thường xuyên đi đường trường， chở hai người hoặc thích cảm giác lái mạnh mẽ， bản 160 xứng đáng với số tiền bỏ thêm. Cá nhân tôi đánh giá bản 160 là lựa chọn cân bằng hơn cho người dùng lâu dài， bởi động cơ khỏe và phanh đĩa sau là hai nâng cấp khó có thể độ thêm một cách an toàn. Tuy nhiên， nếu ngân sách eo hẹp， bản 125 vẫn là chiếc xe lành， ít hỏng vặt và giữ giá tốt trên thị trường xe cũ.
