Chiếc Volvo XC90 Recharge của anh Trần Minh Quân (quận 7) đều đặn cắm sạc mỗi tối tại trụ sạc trong hầm chung cư. Nhưng anh kể: “Cả hầm có hơn 500 căn hộ mà chỉ có 4 trụ sạcạiTPHCMTrạmsạckhanhiếmngườidùngvẫnchuộbún mắm đang hot， muốn sạc phải canh giờ. Nhiều hôm về muộn， đành chạy xe xăng”. Câu chuyện của anh Quân không hiếm gặp. Tại TP.HCM， xe plug-in hybrid (PHEV) đang trở thành lựa chọn của một bộ phận người dùng muốn giảm chi phí nhiên liệu nhưng ngại rào cản sạc điện. Số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho thấy。doanh số PHEV tại khu vực phía Nam trong 6 tháng đầu năm 2024 tăng gấp đôi so với cùng kỳ， dù tổng lượng vẫn khiêm tốn.Điều đáng nói là hạ tầng trạm sạc công cộng tại TP.HCM chưa theo kịp. Khảo sát nhanh của tôi tại các trung tâm thương mại lớn như Vincom Đồng Khởi， Crescent Mall， hay các bãi xe ở quận 1， quận 3， số trụ sạc dành riêng cho PHEV gần như con số không. Đa phần trạm sạc hiện hữu phục vụ xe thuần điện (BEV) của VinFast. Anh Nguyễn Hoàng Nam。
nhân viên kỹ thuật tại một trạm sạc trên đường Nguyễn Hữu Cảnh， cho biết: “PHEV có thể sạc nhờ nhưng công suất thấp， nhiều xe không tương thích chuẩn sạc. Người dùng thường sạc tại nhà là chính”. Thực tế， phần lớn chủ xe PHEV tại TP.HCM sống trong chung cư hoặc nhà phố không có chỗ đỗ xe cố định， việc sạc tại nhà cũng không dễ dàng.Vậy vì sao xe plug-in hybrid vẫn được ưa chuộng?Thử ngồi sau vô lăng chiếc Hyundai Tucson PHEV của chị Lê Thu Hà (Bình Thạnh) trong một buổi sáng kẹt xe trên đường Điện Biên Phủ， tôi hiểu lý do. Xe chạy êm ở chế độ điện， tiết kiệm xăng rõ rệt. Chị Hà tính: “Mỗi tháng tôi đi khoảng 1.200 km， nếu chạy xe xăng thuần tốn gần 3 triệu tiền nhiên liệu. Còn PHEV， tôi sạc ở nhà và cơ quan， chi phí chỉ khoảng 1，2 triệu”. Chưa kể。PHEV không lo hết pin giữa đường như BEV. Với những người thường xuyên đi tỉnh như chị Hà， đây là điểm cộng lớn.Tuy nhiên， không phải ai cũng mặn mà. Một số người dùng tôi gặp tại showroom trên đường Nguyễn Văn Linh (quận 7) băn khoăn về chi phí bảo dưỡng. Anh Đỗ Văn Tiến。một kỹ sư cơ khí， nói thẳng: “Hệ thống hybrid phức tạp， sửa chữa tốn kém hơn xe xăng thường. Pin PHEV có tuổi thọ nhất định， thay pin chắc chắn không rẻ”. Dù vậy， các đại lý vẫn ghi nhận lượng khách hỏi mua PHEV tăng， đặc biệt là dòng SUV cỡ trung đến từ châu Âu và Hàn Quốc. Anh Trần Quốc Bảo， nhân viên kinh doanh một đại lý Volvo tại TP.HCM， chia sẻ: “Khách hàng của tôi phần lớn là doanh nhân， họ cần xe sang， tiết kiệm nhiên liệu nhưng không muốn phụ thuộc trạm sạc. PHEV đáp ứng đúng nhu cầu đó”.
Nhìn từ góc độ quy hoạch， TP.HCM đang đặt mục tiêu phát triển giao thông xanh， nhưng hạ tầng cho xe plug-in hybrid vẫn bị bỏ ngỏ. Các chính sách ưu đãi hiện tập trung cho xe thuần điện， trong khi PHEV không được hưởng lợi nhiều. Theo tôi， nếu không sớm có giải pháp về trạm sạc và chính sách hỗ trợ， người dùng PHEV tại TP.HCM sẽ tiếp tục phải tự xoay xở. Còn hiện tại。mỗi buổi tối， anh Quân vẫn lặng lẽ canh trụ sạc trong hầm chung cư – một hình ảnh cho thấy xe plug-in hybrid tại TP.HCM vẫn đang loay hoay tìm chỗ đứng.
