uần nàyạmsạcxeđiệntuầnnàyCaođiểmmớivànhữngvấnđềchưađượcgiảiquyếcông thức hải sản nướng， trạm sạc xe điện tại nhiều đô thị lớn đang bước vào giai đoạn cao điểm chưa từng thấy. Tại Hà Nội， anh Minh – một tài xế xe điện chạy dịch vụ – cho biết mỗi lần sạc buổi tối phải chờ gần 40 phút mới đến lượt. “Trước đây tôi thường sạc ở trạm gần nhà， nhưng tuần này lượng xe tăng đột biến， nhiều trụ hỏng không được sửa”， anh nói. Câu chuyện của anh Minh không phải cá biệt. Ghi nhận tại một số trạm sạc trên đường Nguyễn Trãi (TP.HCM) và đường Lê Duẩn (Đà Nẵng)。tình trạng quá tải diễn ra từ 17h đến 21h mỗi ngày， đặc biệt vào cuối tuần.Trạm sạc xe điện tuần này cũng chứng kiến sự điều chỉnh từ phía nhà vận hành. Một số đơn vị đã tăng giá sạc giờ cao điểm thêm 15-20% so với tuần trước， động thái được lý giải là nhằm cân bằng phụ tải. Tuy nhiên， nhiều người dùng tỏ ra không hài lòng. Chị Lan， chủ một chiếc VinFast VF e34， phản ánh: “Giá tăng mà trụ vẫn hỏng， tôi phải chạy thêm 5km mới tìm được chỗ sạc. Tuần này tôi mất thêm gần 100.000 đồng tiền điện so với tuần trước” Thực tế， khảo sát nhanh tại 10 trạm sạc ở nội thành Hà Nội cho thấy 3 trạm có ít nhất một trụ không hoạt động。
trong khi mật độ xe điện lưu thông ước tính tăng 12% so với cùng kỳ tháng trước.Điểm sáng hiếm hoi trong tuần là việc một số trạm sạc mới được đưa vào vận hành tại khu vực ven đô. Trạm sạc xe điện tuần này tại huyện Bình Chánh (TP.HCM) vừa khai trương với 8 trụ sạc nhanh， công suất 60kW， do một doanh nghiệp tư nhân đầu tư. Ông Tuấn – đại diện đơn vị vận hành – chia sẻ: “Chúng tôi chọn vị trí xa trung tâm vì chi phí thuê đất thấp hơn。nhưng lượng xe qua lại cũng ít. Tuần đầu tiên， trung bình mỗi ngày chỉ có 15 lượt sạc” Điều này đặt ra bài toán nan giải: hạ tầng sạc đang dịch chuyển ra ngoại vi trong khi nhu cầu thực tế vẫn tập trung ở khu vực đông dân cư.Nhìn từ góc độ người quan sát。trạm sạc xe điện tuần này phản ánh rõ nét sự lệch pha giữa tốc độ tăng trưởng xe điện và khả năng đáp ứng hạ tầng. Số liệu từ Hiệp hội Xe điện Việt Nam cho thấy lượng xe điện cá nhân đăng ký mới trong tháng 4 tăng 25% so với tháng 3， nhưng số trụ sạc công cộng chỉ tăng 8%. Khoảng cách này ngày càng nới rộng. Một kỹ thuật viên bảo trì trạm sạc tại quận Cầu Giấy (Hà Nội) cho biết: “Nhiều trụ hỏng do quá tải， linh kiện thay thế phải chờ nhập khẩu， có khi mất cả tuần mới sửa xong” Thực tế đó khiến người dùng xe điện phải linh hoạt hơn: sạc qua đêm tại nhà， tranh thủ sạc ở trung tâm thương mại， hoặc chấp nhận xếp hàng.
Tuần này chưa có giải pháp đột phá nào được công bố， nhưng áp lực từ người dùng đang buộc các bên phải hành động. Một số chủ trạm sạc đã lắp thêm camera và ứng dụng đặt chỗ trực tuyến để giảm ùn tắc. Dẫu vậy， với đà tăng trưởng hiện tại， trạm sạc xe điện tuần này có thể chỉ là khởi đầu cho một mùa cao điểm kéo dài. Người tiêu dùng vẫn đang chờ những cải thiện thực chất。không chỉ là lời hứa từ các nhà đầu tư.
