Doanh số xe chạy điện tại thị trường Việt Nam trong quý đầu năm nay tăng gấp đôi so với cùng kỳạyđiệntạiViệtNamCúhíchhạtầngvàbàitoánchiphíthựctếgỏi đu đủ gần đây， nhưng con số tuyệt đối vẫn chỉ chiếm chưa đầy 5% tổng lượng ô tô tiêu thụ. Điều đáng nói: người mua không còn e ngại pin hay quãng đường di chuyển. Câu hỏi lớn nhất lúc này là trạm sạc có theo kịp tốc độ bán xe hay không. Một chủ showroom tại Hà Nội kể rằng khách đến xem xe chạy điện giờ hỏi đầu tiên là “gần nhà có trụ sạc nhanh không”， thay vì “pin đi được bao xa” như cách đây hai năm.Hạ tầng đang là điểm nghẽn rõ rệt. Tính đến cuối tháng 4， cả nước có khoảng 3.500 trụ sạc công cộng， tập trung chủ yếu ở Hà Nội， TP.HCM và một số tuyến quốc lộ. Tuy nhiên， mật độ phân bố không đều: một quận nội thành Hà Nội có thể có vài chục trụ。trong khi cả tỉnh Bắc Giang chỉ có chưa đến 10 trụ. Anh Tuấn， tài xế xe chạy điện dịch vụ tại Hải Phòng， than: “Chạy từ trung tâm ra KCN cách 20 cây số， muốn sạc thêm phải quay lại thành phố. Mất gần một tiếng đồng hồ chỉ để sạc”Chi phí vận hành thấp là lý do nhiều người chuyển sang xe chạy điện。
nhưng không phải ai cũng tính đúng. Với giá điện sinh hoạt bậc thang hiện nay， sạc tại nhà rẻ hơn xăng khoảng 60-70%. Nhưng nếu phải dùng trụ sạc công cộng với giá 3.500-4.000 đồng/kWh， khoảng cách thu hẹp đáng kể. Một nghiên cứu nhỏ của nhóm kỹ thuật tại Đà Nẵng cho thấy xe chạy điện cỡ nhỏ tiết kiệm khoảng 1.200 đồng/km so với xe xăng cùng phân khúc — con số đủ hấp dẫn với người chạy dịch vụ， nhưng chưa thuyết phục được người mua xe cá nhân chỉ đi làm hằng ngày.Chính sách đang tạo lực đẩy nhưng cũng gây tranh cãi. Việc miễn 100% lệ phí trước bạ cho xe chạy điện đến hết năm 2025 giúp giá lăn bánh giảm 5-7% so với xe xăng. Bù lại， nhiều người lo ngại áp lực lên lưới điện vào giờ cao điểm nếu số lượng xe tăng nhanh. Một kỹ sư điện lực tại TP.HCM thẳng thắn: “Nếu 10% ô tô chuyển sang điện và sạc cùng lúc 18-20 giờ， trạm biến áp khu dân cư sẽ quá tải. Cần giải pháp sạc thông minh， chứ không chỉ cắm sạc là xong”Thị trường xe chạy điện Việt Nam đang ở giai đoạn thử lửa. Người tiêu dùng nhạy bén hơn， họ so sánh từng đồng chi phí và đòi hỏi trải nghiệm thực tế. Các hãng xe。nhà đầu tư trạm sạc và cơ quan quản lý cùng phải vào cuộc. Một chủ doanh nghiệp vận tải tại Bình Dương chia sẻ: “Tôi đã đặt cọc 5 chiếc xe chạy điện， nhưng yêu cầu bên bán phải ký cam kết hỗ trợ lắp trụ sạc tại depot. Không có hạ tầng， xe chỉ để trưng bày”
