Ford Everest thế hệ mới vừa lăn bánh tại đại lý Ford Hà NộiôngsốNhữngconsốbiếtnóitừtrảinghiệmthựctếtrứng truyền thống， và tôi có dịp chạy thử trên cung đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai. Điều đầu tiên đập vào mắt không phải thiết kế， mà là bảng Ford Everest thông số dán trên kính xe: dài 4.914 mm， rộng 1.923 mm， cao 1.842 mm。chiều dài cơ sở 2.900 mm. Con số 2.900 mm ấy lớn hơn Fortuner 50 mm， và nó thực sự tạo ra khác biệt khi tôi ngồi hàng ghế thứ ba – đầu gối không chạm ghế trước， một trải nghiệm hiếm hoi ở phân khúc SUV 7 chỗ.Khoang động cơ là điểm gây tranh cãi. Ford Everest thông số công bố hai lựa chọn: động cơ diesel 2.0L Bi-Turbo cho 210 mã lực và 500 Nm mô-men xoắn， hoặc bản 2.0L Single-Turbo với 170 mã lực và 420 Nm. Tôi chạy bản Bi-Turbo。và cảm giác chân ga rất “thật” – không bốc kiểu giật cục， nhưng lực kéo xuất hiện sớm từ 1.500 vòng/phút. Hộp số tự động 10 cấp của Ford vẫn là điểm cộng lớn: chuyển số mượt， gần như không cảm nhận được khi lên cao tốc. Đáng chú ý， mức tiêu hao nhiên liệu thực tế tôi đo được trên quãng đường 200 km hỗn hợp là 8，2 L/100 km – con số khá ấn tượng cho một chiếc SUV nặng gần 2，3 tấn.Hệ thống treo trước độc lập MacPherson， sau liên kết đa điểm – thông số nghe có vẻ khô khan， nhưng khi vào cua ở tốc độ 60 km/h trên đường tránh Vĩnh Yên， thân xe nghiêng rất ít. Vô lăng trợ lực điện của Everest hơi nhẹ ở dải tốc độ thấp。nhưng chắc dần khi lên 80 km/h. Một chi tiết tôi thích: khoảng sáng gầm 200 mm， đủ để leo vỉa hè Hà Nội mà không sợ cạ gầm， dù tôi vẫn khuyên không nên thử.
Về an toàn， Ford Everest thông số ghi rõ hệ thống 7 túi khí， cân bằng điện tử， kiểm soát lực kéo， hỗ trợ khởi hành ngang dốc và camera 360 độ. Tôi đã thử tính năng cảnh báo điểm mù trên đường Phạm Văn Đồng – nó can thiệp hơi sớm。nhưng an toàn thì không thừa. Màn hình trung tâm 12 inch dùng SYNC 4， kết nối Apple CarPlay không dây ổn định， nhưng đôi lúc giật nhẹ khi vừa khởi động. Điều hòa tự động 2 vùng， cửa gió hàng ghế sau mát lạnh nhanh – một điểm cộng cho mùa hè Hà Nội.
Giá bán Ford Everest dao động từ 1，099 tỷ đến 1。499 tỷ đồng， tùy phiên bản. Với thông số vượt trội so với Fortuner hay Pajero Sport， Everest đang là lựa chọn đáng cân nhắc cho gia đình đông người. Tôi vẫn nhớ cảm giác lái chiếc Everest bản Titanium+ trên đèo Tam Đảo: động cơ gầm nhẹ， số 3 kéo ngọt， và hệ thống treo nuốt ổ gà tốt hơn hẳn kỳ vọng. Đó là những con số biết nói – không chỉ trên giấy tờ.
