Hà Nội vừa qua đã khiến nhiều tài xế xe tải nhẹ lo lắng khi hàng loạt trạm kiểm soát tải trọng được nâng cấpềucaoxetinmớiNhữngthayđổiđángchúýtrongquyđịnhvàthịtrườgiải pháp sử dụng ứng dụng học tập， tập trung vào chiều cao xe tin mới. Không chỉ là câu chuyện của riêng thủ đô， xu hướng siết chặt chiều cao thùng xe đang lan rộng khắp các tỉnh thành phía Bắc. Anh Nguyễn Văn Hùng， một chủ xe tải ở Long Biên， kể lại: “Xe tôi đăng ký chiều cao 2，5 mét， nhưng đóng thùng lên 2，8 mét để chở hàng cồng kềnh. Giờ bị phạt 5 triệu đồng， phải hạ thùng ngay trong tuần” Câu chuyện của anh Hùng không hiếm. Theo thống kê từ Cục Đăng kiểm， từ đầu năm đến nay。hơn 12.000 trường hợp vi phạm chiều cao thành thùng bị xử lý， tăng 37% so với cùng kỳ năm ngoái.
Điều gì đứng sau làn sóng kiểm tra này?Một phần đến từ các vụ tai nạn nghiêm trọng liên quan đến xe có chiều cao vượt chuẩn， đặc biệt tại các cung đường đèo dốc. Chiếc xe tải chở gỗ keo lao xuống vực ở đèo Bảo Lộc hồi tháng 3 vừa rồi có chiều cao thùng vượt 40 cm so với thiết kế. Cơ quan chức năng xác định nguyên nhân do trọng tâm xe thay đổi。khiến phanh mất hiệu quả. Từ đó， các đợt kiểm tra chuyên đề về chiều cao xe tin mới được triển khai đồng loạt. Tuy nhiên， phía doanh nghiệp vận tải lại có góc nhìn khác. Ông Trần Đức Minh， Giám đốc một công ty logistics tại Hải Phòng， phân tích: “Nhiều tuyến đường nội đô có cầu vượt thấp， nếu giữ đúng chiều cao đăng kiểm thì không thể chở hàng. Chúng tôi kiến nghị có lộ trình nâng cấp hạ tầng thay vì chỉ phạt”Thị trường xe tải cũng phản ứng mạnh. Các đại lý tại TP.HCM ghi nhận nhu cầu mua xe có chiều cao thùng tiêu chuẩn tăng vọt. Anh Lê Quang， nhân viên kinh doanh một showroom trên Quốc lộ 13， cho biết: “Khách đến hỏi mua xe tải 1。5 tấn giờ toàn yêu cầu thùng thấp， đúng chiều cao đăng kiểm. Xe cũ đã đóng thùng cao rất khó bán， giá giảm 20-30% vẫn ế” Trong khi đó， một số hãng xe nhanh chân tung ra dòng sản phẩm mới với thùng hàng có thể điều chỉnh chiều cao linh hoạt. Đây được xem là giải pháp tình thế， nhưng chi phí đội lên khoảng 15% so với xe thông thường. Chuyên gia giao thông Nguyễn Mạnh Hà nhận định: “Việc thay đổi chiều cao xe tin mới không chỉ là câu chuyện kỹ thuật. Nó phản ánh cuộc chiến giữa hạ tầng cũ kỹ và nhu cầu vận tải ngày càng lớn. Nếu không có quy hoạch đồng bộ， tình trạng này sẽ còn tái diễn”
Nhìn rộng ra， các nước trong khu vực như Thái Lan hay Indonesia cũng từng trải qua giai đoạn tương tự. Họ giải quyết bằng cách phân loại tuyến đường: xe có chiều cao lớn chỉ được chạy trên các trục chính có tĩnh không cầu đủ lớn. Việt Nam chưa có hệ thống phân loại như vậy， dẫn đến việc kiểm tra và xử phạt vẫn là biện pháp chính. Một cán bộ thanh tra giao thông tại Hà Nội thừa nhận: “Chúng tôi không muốn phạt， nhưng nếu không làm chặt， tai nạn sẽ tiếp tục. Điều cần là các bộ ngành ngồi lại với nhau để có quy chuẩn mới về chiều cao xe tin mới。phù hợp với thực tế”Với người làm vận tải， mỗi centimet chiều cao thùng xe đều gắn với miếng cơm manh áo. Nhưng an toàn giao thông không thể đánh đổi. Trong vài tháng tới， dự kiến Bộ Giao thông Vận tải sẽ ban hành hướng dẫn mới về chiều cao thùng xe， có thể nới lỏng cho một số loại phương tiện chuyên dụng. Thông tin này đang được cộng đồng tài xế chờ đợi từng ngày. Dù vậy， giới chuyên môn khuyến cáo: đừng vội mừng， bởi mọi thay đổi về chiều cao xe tin mới cần đi kèm với nâng cấp hạ tầng và ý thức tuân thủ. Nếu không。vòng xoáy vi phạm – phạt – đối phó sẽ còn tiếp diễn.
