Hà Nội những ngày đầu tháng 7áyđiphốhiệnnayCuộcđuagiữatiệnlợivàáplựchạtầgiải pháp pha chế đồ uống， nhiệt độ ngoài trời chạm ngưỡng 38 độ C. Trên đường Nguyễn Trãi， hàng nghìn chiếc xe máy vẫn ì ạch bò qua nút giao Thanh Xuân. Chị Nguyễn Thị Hoa， nhân viên văn phòng tại quận Thanh Xuân， cho biết mỗi ngày chị mất gần 45 phút để đi từ nhà đến cơ quan với quãng đường chưa đầy 7 km. “Đi ô tô thì tắc， mà đi xe buýt thì phải đổi tuyến hai lần. Xe máy vẫn là lựa chọn duy nhất” chị Hoa nói. Thực tế。xe máy đi phố hiện nay không chỉ là phương tiện di chuyển mà còn phản ánh rõ nét những bất cập trong hạ tầng giao thông đô thị.
Theo số liệu từ Sở Giao thông Vận tải Hà Nội， tính đến tháng 6/2024， thành phố có hơn 6，5 triệu xe máy đăng ký。chưa kể lượng lớn xe từ các tỉnh lân cận lưu thông. Trung bình mỗi ngày， người dân Thủ đô thực hiện khoảng 3，2 triệu lượt đi lại bằng xe máy， chiếm gần 65% tổng số chuyến đi. Con số này cho thấy xe máy đi phố hiện nay vẫn giữ vai trò chủ đạo， bất chấp các cảnh báo về ô nhiễm và tai nạn. Anh Trần Văn Long， một shipper công nghệ， chia sẻ: “Tôi chạy xe máy 10 tiếng mỗi ngày. Thu nhập phụ thuộc vào nó， nhưng đường thì ngày càng chật， kẹt xe triền miên”Một khảo sát nhanh của phóng viên tại các tuyến phố như Chùa Bộc。Tây Sơn， Láng Hạ vào giờ cao điểm cho thấy mật độ xe máy lên tới 4.000 – 5.000 xe/giờ/làn đường， gấp đôi so với thiết kế. Hệ quả là ùn tắc kéo dài， khói bụi mịt mù. Chị Lê Thu Trang， sống tại quận Đống Đa， phản ánh: “Tôi phải đeo hai lớp khẩu trang mỗi khi ra đường. Xe máy đi phố hiện nay tiện thật， nhưng cái giá về sức khỏe không hề nhỏ” Đáng chú ý， nhiều gia đình vẫn giữ thói quen sử dụng xe máy cho mọi nhu cầu， từ đi chợ đến đưa con đi học， trong khi hệ thống xe buýt nhanh BRT chưa đáp ứng được kết nối.Ở góc nhìn khác， một số quận nội thành đang thí điểm phân luồng xe máy theo giờ và làn đường riêng. Tuy nhiên， hiệu quả chưa rõ rệt. Ông Nguyễn Hoàng Hải， chuyên gia giao thông， nhận định: “Hạn chế xe máy đi phố hiện nay là cần thiết， nhưng phải đi kèm phương án thay thế hợp lý. Người dân không thể bỏ xe máy khi xe buýt vẫn chậm và thiếu tuyến kết nối” Thực tế， nhiều người vẫn chọn xe máy vì tính cơ động， chi phí thấp và khả năng len lỏi vào các ngõ nhỏ mà ô tô không vào được. Một nghiên cứu của Đại học Giao thông Vận tải chỉ ra rằng。để chuyển đổi 30% người dùng xe máy sang giao thông công cộng， cần ít nhất 5 năm cải thiện hạ tầng và dịch vụ.
Nhìn từ góc độ cá nhân， tôi thấy xe máy đi phố hiện nay vẫn là giải pháp tình thế nhưng không bền vững. Những buổi chiều kẹt xe trên đường Kim Mã， tiếng còi inh ỏi và mùi xăng phả vào mặt khiến tôi tự hỏi liệu có cách nào khác. Có lần tôi thử đi xe buýt từ Mỹ Đình đến Hồ Gươm， mất 70 phút thay vì 30 phút nếu đi xe máy. Sự tiện lợi của xe máy đi phố hiện nay đang đánh đổi bằng chất lượng sống đô thị. Các thành phố lớn như TP.HCM cũng đang loay hoay với bài toán tương tự， khi lượng xe máy tăng thêm 10% mỗi năm. Giải pháp có lẽ không nằm ở việc cấm đoán。mà ở việc tạo ra hệ thống giao thông đa phương thức thực sự hiệu quả， để người dân tự nguyện bỏ xe máy.
