Doanh số xe máy hiện nay đang phản ánh rõ nét bức tranh trái chiều của thị trường: lượng tiêu thụ sụt giảm nhưng giá bán lại liên tục được điều chỉnh giảm. Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM)ốxemáyhiệnnaySứcmuachữnglạicuộcđuagiảmgiáchưacóhồikếgiải pháp chỉnh sửa video， quý I/2024 chứng kiến mức giảm gần 10% so với cùng kỳ năm ngoái ở nhóm năm thành viên chính. Đáng chú ý， đây là quý thứ ba liên tiếp doanh số xe máy hiện nay không đạt kỳ vọng， bất chấp các chương trình khuyến mại rầm rộ từ đại lý.Tôi có dịp ghé qua một tuyến phố chuyên bán xe máy tại quận Cầu Giấy (Hà Nội) vào đầu tháng 4. Cả dãy cửa hàng thưa thớt khách， nhân viên đứng ngồi vật vờ. Một chủ đại lý lắc đầu: “Giá xe giờ mềm hơn nhiều so với năm ngoái， nhưng người mua vẫn cân nhắc kỹ. Xe ga 50cc và xe số phổ thông vẫn bán chạy nhất， còn dòng xe côn tay hay mô tô cỡ nhỏ thì gần như đóng băng” Thực tế， doanh số xe máy hiện nay đang dịch chuyển rõ rệt về phân khúc bình dân。nơi khách hàng nhạy cảm về giá và ưu tiên tính tiết kiệm nhiên liệu.
Một nguyên nhân khác khiến doanh số xe máy hiện nay khó bật tăng là tâm lý thắt chặt chi tiêu của người dân sau giai đoạn kinh tế biến động. Lãi suất vay mua xe vẫn ở mức cao， trong khi thu nhập bình quân chưa có dấu hiệu cải thiện rõ rệt. Thay vì mua xe mới， nhiều người chọn sửa chữa， thay thế phụ tùng cho xe cũ. Các cửa hàng phụ tùng xe máy trên phố Huế (Hà Nội) ghi nhận lượng khách tăng khoảng 15-20% so với quý trước. Đây là chỉ dấu cho thấy thị trường đang bước vào giai đoạn “sống chung với giá cao”。và doanh số xe máy hiện nay chỉ thực sự khởi sắc khi niềm tin tiêu dùng được phục hồi.Về phía nhà sản xuất， cuộc đua giảm giá vẫn tiếp diễn. Honda Việt Nam tung ra chương trình hỗ trợ lệ phí trước bạ cho nhiều mẫu xe số và xe ga từ tháng 3， trong khi Yamaha giảm giá trực tiếp 2-5 triệu đồng tùy dòng. Các thương hiệu xe điện như VinFast， Yadea cũng không đứng ngoài cuộc khi liên tục tặng kèm phụ kiện và giảm giá thuê pin. Dù vậy， mức giảm này chưa đủ tạo cú hích. Doanh số xe máy hiện nay vẫn phụ thuộc lớn vào sức mua của thị trường phổ thông。nơi người tiêu dùng ngày càng tính toán kỹ lưỡng giữa xe xăng và xe điện.Nhìn vào diễn biến vài tháng gần đây， tôi cho rằng doanh số xe máy hiện nay sẽ còn trầm lắng đến hết quý II nếu không có chính sách kích cầu mạnh hơn từ cơ quan quản lý， chẳng hạn giảm thuế tiêu thụ đặc biệt hoặc hỗ trợ lãi suất vay mua xe. Câu chuyện giảm giá đơn thuần đã không còn đủ sức hút. Người mua đang chờ đợi những tín hiệu tích cực hơn từ nền kinh tế， và doanh số xe máy hiện nay chỉ thực sự bứt phá khi niềm tin quay trở lại.
