Chạy xe điện ở TP.HCMạnglướitrạmsạctạiTPHCMCơnkháttrạmsạcvẫnchưacólờigiảnghêu ngày lễ， nhiều tài xế vẫn phải canh me từng phần trăm pin như canh me... tiền xăng. Anh Tuấn， một tài xế công nghệ chạy chiếc VinFast VF e34 được hơn một năm。than thở: "Nhiều hôm chở khách đến khu công nghệ cao， pin còn 15%， muốn sạc mà trạm gần nhất cũng phải vòng lại quận 1. Mất cả tiếng đồng hồ." Câu chuyện của anh Tuấn không phải cá biệt. Mạng lưới trạm sạc tại TP.HCM đang bộc lộ rõ khoảng trống giữa tốc độ tăng trưởng xe điện và hạ tầng sạc thực tế.Theo thống kê chưa đầy đủ từ các hãng xe và đơn vị vận hành， toàn thành phố hiện có khoảng 150 trạm sạc công cộng， tập trung chủ yếu ở khu vực trung tâm như quận 1， quận 3， quận 7 và một số trung tâm thương mại lớn. Con số này nghe có vẻ không tệ， nhưng đặt lên bản đồ rộng hơn 2.000 km² với hơn 10 triệu dân。
mật độ trạm sạc tại TP.HCM vẫn thuộc diện "thiếu trước hụt sau". Đáng chú ý， các quận ven như Bình Tân， Tân Phú， quận 12 hay huyện Củ Chi gần như là "vùng trắng" trạm sạc công cộng. Một chủ doanh nghiệp vận tải ở Bình Chánh cho biết， ông muốn chuyển đổi 10 xe tải nhẹ sang xe điện nhưng đành gác lại vì không có trạm sạc nào trong bán kính 5 km.Không chỉ thiếu về số lượng， chất lượng trạm sạc cũng là vấn đề. Nhiều trạm sạc tại TP.HCM được lắp đặt trong hầm xe chung cư。trung tâm thương mại với công suất thấp， thời gian sạc kéo dài 6-8 tiếng cho dòng xe phổ thông. Trong khi đó， các trạm sạc nhanh DC công suất 60-150 kW chỉ đếm trên đầu ngón tay. Chị Lan， nhân viên văn phòng ở quận 7， kể: "Tôi sạc ở trung tâm thương mại， gửi xe 2 tiếng được thêm 30% pin， phí gửi xe còn cao hơn tiền điện." Thực tế này khiến nhiều người dân thành phố vẫn e dè với xe điện， dù giá xăng leo thang. Mạng lưới trạm sạc tại TP.HCM chưa đủ sức thuyết phục người dùng phổ thông.Điều đáng nói là quy hoạch trạm sạc vẫn chưa có khung pháp lý rõ ràng. Các doanh nghiệp đầu tư trạm sạc gặp khó khi xin giấy phép sử dụng vỉa hè， đất công， hoặc đấu nối điện lưới. Một đại diện của một công ty năng lượng tái tạo chia sẻ: "Chúng tôi muốn đặt 20 trạm sạc tại các bãi giữ xe công cộng， nhưng thủ tục kéo dài cả năm trời." Sự chồng chéo giữa các sở ngành khiến tiến độ phát triển mạng lưới trạm sạc tại TP.HCM bị kìm hãm. Trong khi đó， các tỉnh lân cận như Bình Dương。Đồng Nai lại có chính sách thông thoáng hơn， thu hút các nhà đầu tư trạm sạc ra khỏi địa bàn thành phố.Nhìn từ góc độ người dùng。tôi thấy rằng mạng lưới trạm sạc tại TP.HCM cần được quy hoạch theo cụm dân cư và trục giao thông chính， thay vì manh mún như hiện nay. Các trạm sạc nhanh nên ưu tiên đặt tại các trạm dừng chân， bãi xe ven vành đai， nơi tài xế có thể tranh thủ nghỉ ngơi. Còn trạm sạc chậm có thể phủ rộng trong các khu dân cư， chung cư. Nếu không， xe điện sẽ mãi là phương tiện của một nhóm người kiên nhẫn， còn số đông vẫn quay lưng vì "khổ vì sạc".
