Doanh số xe điện tại Việt Nam trong quý II/2024 tăng 220% so với cùng kỳ năm ngoáiịtrườngxeđiệnViệtNamCuộcđuakhốcliệtvàcúbứtphángoạnmụchia sẻ về xây dựng thói quen tốt， theo báo cáo mới nhất từ Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA). Con số này không chỉ phản ánh sự chuyển dịch mạnh mẽ trong thói quen tiêu dùng mà còn cho thấy áp lực cạnh tranh chưa từng có giữa các thương hiệu. VinFast vẫn giữ vị trí dẫn đầu với hơn 12.000 xe bàn giao， nhưng khoảng cách với các đối thủ đang thu hẹp đáng kể.Điều đáng chú ý là làn sóng xe điện Trung Quốc đang ồ ạt đổ bộ. Chỉ trong sáu tháng đầu năm， ba thương hiệu mới gồm BYD。GAC Aion và MG đã công bố kế hoạch phân phối tại Việt Nam. Ông Nguyễn Văn Phong， một đại lý xe hơi lâu năm tại Hà Nội， nhận định: "Giá xe điện Trung Quốc thấp hơn 15-20% so với xe cùng phân khúc， nhưng khách hàng vẫn e dè vì lo ngại về trạm sạc và dịch vụ hậu mãi." Thực tế， hạ tầng trạm sạc vẫn là điểm nghẽn lớn. Cả nước hiện có khoảng 3.500 trạm sạc， tập trung chủ yếu ở Hà Nội， TP.HCM và các tuyến quốc lộ chính. Tuy nhiên， mật độ tại các tỉnh thành nhỏ còn thưa thớt， khiến nhiều người dùng ngần ngại chuyển sang xe điện.Một diễn biến đáng chú ý khác là sự tham gia của các hãng xe Nhật Bản. Toyota và Honda， vốn nổi tiếng bảo thủ。
đã bắt đầu mở bán xe hybrid và xe điện tại Việt Nam. Dù danh mục sản phẩm còn hạn chế， nhưng lợi thế về mạng lưới đại lý rộng khắp và uy tín thương hiệu giúp họ nhanh chóng thu hút khách hàng. Chị Trần Thị Mai， một nhân viên văn phòng tại quận 7， TP.HCM， chia sẻ: "Tôi chọn xe hybrid của Toyota vì không phải lo lắng về trạm sạc， lại tiết kiệm xăng. Giá cũng không quá đắt so với xe điện thuần."Thị trường xe điện Việt Nam đang ở giai đoạn tăng trưởng nóng nhưng thiếu ổn định. Các chính sách ưu đãi thuế và phí trước bạ đã hết hiệu lực từ đầu năm 2024， khiến giá xe tăng nhẹ. Dù vậy， nhu cầu vẫn không giảm. Một khảo sát nhanh của VnExpress cho thấy 68% người được hỏi có ý định mua xe điện trong vòng hai năm tới， nhưng 45% trong số đó lo ngại về chi phí thay pin. Đây là bài toán mà các nhà sản xuất cần giải quyết nếu muốn duy trì đà tăng trưởng.Nhìn xa hơn。cuộc đua xe điện tại Việt Nam không chỉ là câu chuyện về doanh số. Nó phản ánh sự thay đổi trong tư duy tiêu dùng， áp lực lên hạ tầng và cả những toan tính chiến lược của các ông lớn. VinFast đang mở rộng hệ thống trạm sạc với mục tiêu 150.000 cổng vào năm 2025. BYD tuyên bố sẽ xây dựng nhà máy tại Thái Bình. Toyota đẩy mạnh xe hybrid như bước đệm. Tất cả đang tạo nên một bức tranh sôi động， nơi người tiêu dùng có nhiều lựa chọn hơn nhưng cũng đối mặt với không ít rủi ro. Ai sẽ thắng?Câu trả lời còn ở phía trước， nhưng chắc chắn một điều: thị trường xe điện Việt Nam sẽ không còn là sân chơi của riêng ai.
