Chở quá tải trọng cho phép không chỉ làm tăng nguy cơ tai nạn mà còn đẩy mức tiêu hao nhiên liệu lên cao hơn nhiều so với con số nhà sản xuất công bố. Anh Nguyễn Văn HùngảitrọngxevàmứctiêuhaonhiênliệuGócnhìntừthựctếvậnhàcơm gà ngon gần đây， tài xế xe tải 8 tấn chạy tuyến Hà Nội – Hải Phòng， kể rằng khi chở đúng tải， xe anh ăn khoảng 22 lít dầu/100km. Nhưng hôm nào “cố” thêm vài tấn hàng， đồng hồ báo nhiên liệu tức thì nhảy lên 27 – 28 lít. “Chênh nhau 5 – 6 lít mỗi trăm cây。tính ra một chuyến 200km mất thêm gần 300 nghìn tiền dầu”， anh Hùng nói.Mối quan hệ giữa tải trọng xe và mức tiêu hao nhiên liệu không phải chuyện cảm tính. Khi khối lượng hàng hóa tăng。
động cơ phải sinh công lớn hơn để thắng lực cản lăn và lực cản không khí. Với xe tải nặng， cứ thêm 10% tải trọng， mức tiêu hao nhiên liệu có thể tăng từ 6 – 8% trong điều kiện đường bằng phẳng. Còn ở địa hình dốc， con số này có thể lên tới 12 – 15%. Đó là lý do vì sao các hãng vận tải lớn thường siết chặt quy định không chở quá 5% tải trọng thiết kế， dù hợp đồng có hấp dẫn đến đâu.Không chỉ xe tải hạng nặng， ngay cả xe con cũng chịu ảnh hưởng rõ rệt. Một chiếc sedan 5 chỗ chở đủ 5 người lớn và đầy hành lý trong cốp có thể tốn thêm 1 – 1，5 lít/100km so với khi chỉ có một tài xế. Với xe bán tải， mức chênh lệch còn lớn hơn nếu thùng xe chở nặng. Nhiều tài xế chia sẻ rằng họ cảm nhận rõ xe “ì” hơn， vòng tua máy cao hơn ở cùng tốc độ。và chân ga phải đạp sâu hơn – đó chính là dấu hiệu của mức tiêu hao nhiên liệu tăng theo tải trọng.Vậy làm sao để kiểm soát mức tiêu hao khi tải trọng thay đổi?Kinh nghiệm từ các đội xe vận tải cho thấy việc bảo dưỡng định kỳ， đặc biệt là lốp và hệ thống phun nhiên liệu， giúp giảm đáng kể mức tiêu hao khi chở nặng. Lốp non hơi làm tăng lực cản lăn， khiến động cơ tốn nhiên liệu hơn. Bên cạnh đó， phân bổ hàng hóa đều trên thùng xe， tránh dồn về một phía。cũng giúp xe chạy êm và ít hao dầu hơn. Một số tài xế còn sử dụng phần mềm giám sát hành trình để theo dõi mức tiêu hao tức thời， từ đó điều chỉnh cách lái – hạn chế tăng tốc đột ngột， giữ tốc độ ổn định ở dải vòng tua thấp.
Nhìn từ góc độ quản lý， việc kiểm soát tải trọng không chỉ là câu chuyện an toàn giao thông mà còn là bài toán chi phí. Một doanh nghiệp vận tải có 20 đầu xe， nếu mỗi xe chở quá tải 10% thường xuyên， mỗi tháng có thể đội thêm hàng chục triệu đồng tiền dầu. Con số đó tích lũy theo năm， đủ để mua thêm một xe mới. Chưa kể mức tiêu hao cao còn kéo theo khí thải nhiều hơn。ảnh hưởng trực tiếp đến môi trường đô thị. Vì vậy， dù giá cước vận tải có cạnh tranh đến đâu， nguyên tắc “đúng tải – tiết kiệm nhiên liệu” vẫn là lựa chọn khôn ngoan cho cả tài xế lẫn chủ xe.
