Anh TuấnínhậpkhẩuxeđiệnNhữngconsốkhônghềnhỏhướng dẫn sử dụng mạng xã hội hiệu quả， một người kinh doanh xe tại Hà Nội， vừa nhập về chiếc VinFast VF 8 từ Indonesia. Tổng chi phí lăn bánh mà anh phải trả lên tới hơn 1，2 tỷ đồng。cao hơn giá niêm yết tại nước bạn gần 300 triệu. Khoản chênh lệch đó đến từ đâu?
Thuế nhập khẩu， thuế tiêu thụ đặc biệt， VAT， phí vận chuyển， và cả chi phí chuyển đổi hệ thống sạc. Xe điện nhập khẩu chi phí bao nhiêu không chỉ là giá xe， mà là một chuỗi các khoản phí mà người mua thường không lường trước.Theo biểu thuế hiện hành， xe điện chạy pin nhập khẩu nguyên chiếc chịu thuế nhập khẩu ưu đãi khoảng 50% với xe từ các nước không có FTA. Với xe từ châu Âu hoặc Nhật Bản。mức thuế có thể giảm còn 25-30% nhờ EVFTA hoặc CPTPP. Nhưng đó chưa phải tất cả. Thuế tiêu thụ đặc biệt cho xe điện 4 bánh dưới 9 chỗ chỉ 3-15% tùy dung lượng pin， thấp hơn nhiều so với xe xăng. Tuy vậy， VAT 10% vẫn áp dụng trên tổng giá đã gồm thuế nhập khẩu và tiêu thụ đặc biệt. Ví dụ， một chiếc Tesla Model 3 nhập từ Mỹ có giá gốc 40.000 USD， sau thuế nhập khẩu 50% thành 60.000 USD， cộng thuế tiêu thụ đặc biệt 3% thành 61.800 USD， cộng VAT 10% thành 67.980 USD. Chưa kể phí vận chuyển quốc tế 2.000-3.000 USD và bảo hiểm. Về Việt Nam， giá đã gần 70.000 USD， tương đương 1，7 tỷ đồng. Đó là lý do nhiều mẫu xe điện nhập khẩu có giá cao gấp rưỡi đến gấp đôi so với xe xăng cùng phân khúc.Chi phí vận hành cũng đội lên đáng kể. Xe điện nhập khẩu thường dùng chuẩn sạc Type 2 hoặc CCS2， trong khi hạ tầng trạm sạc tại Việt Nam chủ yếu phục vụ xe trong nước. Anh Tuấn phải mua thêm bộ chuyển đổi giá 15-20 triệu đồng， lắp đặt trạm sạc tại nhà tốn thêm 30-50 triệu nếu muốn sạc nhanh. Chưa hết， bảo dưỡng xe điện nhập khẩu cũng đắt hơn do linh kiện phải đặt từ nước ngoài. Một thay thế pin cho xe điện cũ nhập khẩu có thể ngốn 200-400 triệu đồng。bằng cả chiếc xe máy điện mới. Những khoản này không xuất hiện trong bảng giá niêm yết， nhưng lại là thực tế mà bất kỳ ai cân nhắc mua xe điện nhập khẩu đều phải đối mặt.Vậy có cách nào để giảm chi phí?Một số doanh nghiệp chọn nhập khẩu linh kiện rời rồi lắp ráp trong nước， được hưởng thuế nhập khẩu linh kiện chỉ 5-10%. Cách này giúp giảm giá thành đáng kể。
nhưng yêu cầu dây chuyền sản xuất và kiểm định chất lượng. Cá nhân mua xe điện nhập khẩu nguyên chiếc khó tận dụng được ưu đãi này. Thị trường cũng xuất hiện xe điện nhập khẩu đã qua sử dụng， giá chỉ 400-600 triệu đồng， nhưng tiềm ẩn rủi ro về pin và phụ tùng. Tôi từng chứng kiến một người mua chiếc Nissan Leaf cũ nhập từ Nhật với giá 350 triệu， chỉ sau ba tháng phải thay pin mất 180 triệu. Tính ra， chi phí sử dụng còn cao hơn mua xe mới.Nhìn tổng thể， xe điện nhập khẩu chi phí bao nhiêu phụ thuộc vào nước xuất xứ， loại xe， và cả may mắn khi chọn được trạm sạc phù hợp. Với xe mới， người mua nên dự trù thêm 20-30% giá niêm yết cho các khoản thuế， phí và phụ kiện. Với xe cũ。con số có thể thấp hơn nhưng rủi ro cao hơn. Thị trường xe điện Việt Nam đang thay đổi nhanh， và chính sách thuế có thể điều chỉnh trong vài năm tới. Điều quan trọng là đừng chỉ nhìn vào giá xe， mà hãy tính toán toàn bộ chi phí sở hữu và vận hành trước khi xuống tiền.
