Chạy xe điện ở TP.HCM giờ không còn là chuyện của mấy người thích công nghệ. Sáng sớmÔtôđiệntạiTPHCMHạtầngsạcvàthóiquenngườidùngđangthayđổlàm đẹp tự nhiên， trên đường Nguyễn Văn Linh。tôi đếm được bảy chiếc VinFast VF e34 và vài chiếc Kia EV6 xếp hàng chờ sạc tại một trạm ven đường. Anh Tuấn， tài xế xe công nghệ， vừa rút súng sạc vừa nói: “Trước chạy xe xăng， một tháng tiền dầu gần 6 triệu. Giờ sạc điện， chi phí còn khoảng 2 triệu， mà xe chạy êm hơn hẳn” Con số ấy không phải cá biệt. Khảo sát nhanh của tôi với mười tài xế xe điện tại quận 7 và Bình Thạnh cho thấy chi phí nhiên liệu giảm 50-60% so với xe xăng cùng phân khúc.
Hạ tầng sạc tại TP.HCM đang mọc lên nhanh hơn tôi tưởng. Không chỉ VinFast phủ trạm ở các trung tâm thương mại， mà các đơn vị như EVN， Charge+ cũng chen chân vào. Anh Hùng， chủ một trạm sạc nhỏ trên đường Trần Não， kể: “Cuối tuần khách sạc đông nghẹt， có hôm phải xếp hàng 20 phút. Tôi mở thêm hai cổng sạc nhanh， vẫn chưa đủ” Dù vậy， mật độ trạm vẫn chưa đồng đều. Quận 1。3， 7 dày đặc， nhưng ra đến Hóc Môn hay Củ Chi， tìm một trạm sạc nhanh không dễ. Một tài xế xe điện chạy tuyến Bình Chánh – quận 1 than: “Nhiều lúc phải chạy vòng 5 cây số mới có chỗ sạc， mất thời gian lắm”Điều đáng nói là thói quen người dùng cũng đang thay đổi. Chị Lan， nhân viên văn phòng ở quận 4， chia sẻ: “Tôi sạc xe ở nhà qua đêm， sáng ra đầy pin。chẳng cần ghé trạm. Nhưng hôm nào quên， phải tranh thủ sạc ở chỗ làm” Không ít người chọn giải pháp sạc tại nhà nếu có chỗ đậu xe riêng， còn dân chung cư thì phụ thuộc vào trạm công cộng. Một điểm thú vị: nhiều quán cà phê ở quận 3 bắt đầu lắp ổ sạc chậm để hút khách. Anh Minh， chủ quán trên đường Võ Văn Tần， cười: “Khách ngồi cà phê 45 phút， sạc được thêm 20% pin. Họ quay lại đều đặn hơn”Chưa hết， giá thuê pin và chi phí bảo dưỡng cũng là câu chuyện được bàn tán. Anh Dũng， chủ một chiếc VF 8， cho rằng: “Thuê pin tháng 1，5 triệu， nhưng không lo pin chai. Tính ra vẫn rẻ hơn thay pin” Tôi thử tính nhanh: với quãng đường 1.500 km/tháng。tiền điện khoảng 600.000 đồng， cộng thuê pin thành 2，1 triệu – vẫn thấp hơn xăng. Tuy nhiên， không phải ai cũng mặn mà. Chị Hoa， nhà ở quận 10， lắc đầu: “Chung cư không có chỗ sạc， mà trạm công cộng thì xa. Tôi vẫn chạy xe xăng cho tiện”Nhìn tổng thể， ô tô điện tại TP.HCM đang có chỗ đứng， nhưng để phổ cập hơn nữa， bài toán hạ tầng và thói quen cần thời gian. Các trạm sạc mới mọc lên mỗi tuần， nhưng khoảng cách giữa trung tâm và ngoại thành vẫn là rào cản. Người dùng như anh Tuấn thì lạc quan: “Khi trạm dày hơn。
chắc chắn nhiều người chuyển sang xe điện thôi” Còn tôi， sau một tuần chạy thử xe điện， thấy rõ một điều: cảm giác không còn phải ghé cây xăng mỗi tuần cũng là một lợi thế không nhỏ.
