Hai tháng trở lại đâyđiệntạiTPHCMCuộcđuamớitrênđườngphốgiải pháp quản lý cửa hàng nhỏ， anh Tuấn， chủ tiệm sửa xe trên đường Nguyễn Thị Minh Khai (quận 1)， nhận sửa gần chục chiếc xe tay ga điện mỗi tuần. Khách của anh phần lớn là sinh viên và nhân viên văn phòng. “Hồi trước chỉ có vài chiếc Klara hay VinFast， giờ đủ loại。từ xe nhập Nhật đến xe Trung Quốc giá rẻ”， anh Tuấn nói trong lúc đang thay bộ ắc-quy cho một chiếc xe màu xanh ngọc. Sự thay đổi này không chỉ ở tiệm sửa xe. Trên nhiều tuyến phố trung tâm， xe tay ga điện tại TP.HCM đang dần trở thành hình ảnh quen thuộc， đặc biệt vào giờ cao điểm buổi sáng.Lý do khiến nhiều người chuyển sang xe tay ga điện tại TP.HCM khá rõ ràng: chi phí vận hành thấp. Chị Hương， nhân viên kế toán ở quận 3， tính toán: mỗi tháng đi khoảng 500 km， tiền điện chỉ hết gần 50.000 đồng， trong khi xe xăng cùng quãng đường tốn gần 300.000 đồng. Chưa kể xe điện không cần thay nhớt， ít bảo dưỡng. Tuy nhiên， không phải ai cũng hài lòng. Một số người dùng phàn nàn về thời gian sạc và quãng đường đi được sau mỗi lần sạc. “Xe tôi sạc đầy đi được khoảng 60 km， nhưng nếu kẹt xe nhiều thì tụt nhanh lắm”， anh Dũng， một tài xế công nghệ， chia sẻ. Anh cho biết thêm。
việc tìm trạm sạc công cộng ở TP.HCM vẫn còn khó khăn， nhất là ở các quận ngoại thành.Hạ tầng trạm sạc là điểm nghẽn lớn nhất. Hiện TP.HCM có khoảng 300 điểm sạc xe điện， tập trung chủ yếu ở trung tâm và các trung tâm thương mại. Trong khi đó。số lượng xe tay ga điện tại TP.HCM ước tính đã vượt 20.000 chiếc， theo số liệu từ một khảo sát của trường Đại học Giao thông Vận tải cơ sở 2. Sự chênh lệch này khiến nhiều người phải sạc tại nhà hoặc mang ắc-quy lên văn phòng. Chị Lan， làm việc ở tòa nhà Bitexco， kể: “Tôi phải xin phép bảo vệ để sạc nhờ ở hầm xe， nhiều hôm hết điện giữa đường phải dắt bộ”.Dù vậy， các hãng xe vẫn đổ dồn về thị trường TP.HCM. VinFast mở thêm đại lý ủy quyền ở quận 7 và Thủ Đức。trong khi Honda và Yamaha giới thiệu các mẫu xe điện mới với pin tháo rời. Một cửa hàng xe điện trên đường Cách Mạng Tháng Tám cho biết， doanh số tăng gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái， khách mua chủ yếu là người trẻ. “Xe tay ga điện tại TP.HCM không còn là mốt nhất thời nữa， nó đang trở thành phương tiện đi lại thực dụng”， anh Hùng， chủ cửa hàng， nhận định. Tôi thì nghĩ khác: xe điện sẽ bùng nổ thật sự khi nào TP.HCM có hệ thống trạm sạc phủ khắp các quận và giá pin thay thế giảm xuống. Còn hiện tại， nó vẫn là lựa chọn cho những ai kiên nhẫn và có chỗ đỗ xe qua đêm.
