Chị Nguyễn Thị HoaísạcxeđiệnMứctiêuhaothựctếvàbàitoánkinhtếtôm hấp cho 2 người， một tài xế taxi ở Hà Nội， vừa chuyển sang chạy xe điện được ba tháng. Chị kể: “Tháng đầu。tôi choáng vì tiền điện tăng gấp đôi. Nhưng sau khi tính kỹ， chi phí sạc mỗi km vẫn rẻ hơn xăng gần một nửa” Câu chuyện của chị Hoa không phải cá biệt. Khi xe điện ngày càng phổ biến， chi phí sạc và mức tiêu hao năng lượng trở thành mối quan tâm hàng đầu của người dùng. Vậy thực hư con số này ra sao?Theo khảo sát của một số trạm sạc tại TP.HCM。với dòng xe phổ thông như VinFast VF e34， mức tiêu hao trung bình khoảng 15 kWh/100 km trong điều kiện đô thị. Với giá điện sinh hoạt bậc 5 (3.117 đồng/kWh)， chi phí sạc cho 100 km rơi vào khoảng 46.700 đồng. So với xe xăng cùng phân khúc tiêu thụ 7 lít/100 km (giá xăng RON95 khoảng 24.000 đồng/lít)， chi phí nhiên liệu lên tới 168.000 đồng. Rõ ràng， lợi thế về chi phí sạc là không nhỏ. Tuy nhiên， con số này thay đổi đáng kể nếu sạc tại trạm công cộng. Giá sạc nhanh tại các trụ của VinFast hiện dao động 3.858 – 4.500 đồng/kWh (chưa gồm phí gửi xe). Khi đó， chi phí cho 100 km có thể lên tới 70.000 đồng， vẫn thấp hơn xăng nhưng không còn “rẻ như cho”.Mức tiêu hao năng lượng của xe điện phụ thuộc vào nhiều yếu tố: tốc độ。tải trọng， điều hòa và cả thói quen sạc. Anh Trần Văn Long， kỹ thuật viên tại một gara ở Đà Nẵng， chia sẻ: “Nhiều khách than xe hao pin hơn công bố. Tôi kiểm tra thì thấy phần lớn do chạy tốc độ cao hoặc bật điều hòa quá mạnh. Xe điện tiêu hao năng lượng tỷ lệ thuận với tốc độ， khác với xe xăng” Thực tế， ở tốc độ 100 km/h， mức tiêu hao của nhiều mẫu xe điện có thể tăng 20-30% so với điều kiện tiêu chuẩn. Điều này khiến chi phí sạc cho các chuyến đi dài trở nên đáng cân nhắc hơn.Một yếu tố ít được nhắc đến là hao hụt năng lượng khi sạc. Không phải toàn bộ điện năng từ lưới đều đi vào pin. Theo một nghiên cứu của Đại học Bách khoa Hà Nội， hiệu suất sạc trung bình của xe điện hiện nay đạt khoảng 85-90%. Nghĩa là để nạp 15 kWh vào pin。
bạn có thể phải trả tiền cho gần 17 kWh. Con số này cộng dồn qua hàng tháng không hề nhỏ. Chưa kể， sạc nhanh DC thường có hiệu suất thấp hơn sạc chậm AC， đặc biệt trong điều kiện nhiệt độ cao. Vì vậy， nếu muốn tối ưu chi phí， người dùng nên ưu tiên sạc tại nhà vào khung giờ thấp điểm.Nhìn tổng thể。chi phí sạc và mức tiêu hao của xe điện vẫn là điểm cộng lớn so với xe xăng. Nhưng đừng vội mừng. Bài toán kinh tế chỉ thực sự có lợi nếu bạn kiểm soát được cách sạc và lộ trình di chuyển. Với những người thường xuyên chạy đường dài hoặc phụ thuộc vào trạm sạc công cộng， khoảng cách lợi thế sẽ thu hẹp đáng kể. Cá nhân tôi cho rằng， trước khi quyết định mua xe điện， hãy thử tính toán mức tiêu hao thực tế dựa trên quãng đường hàng ngày của bạn， chứ đừng chỉ nhìn vào con số quảng cáo. Một chiếc xe điện có thể tiết kiệm， nhưng không phải lúc nào cũng rẻ như lời đồn.
