6 giờ 45 phútáyđiphốhômnayÙntắcgiáxăngvànỗilomớicủangườiSàiGòlẩu bò dưới 200 nghìn， đường Nguyễn Hữu Cảnh đã kín đặc. Chị Hoa， nhân viên văn phòng ở quận Bình Thạnh。ngồi trên chiếc Honda Vision， mắt dán vào dòng xe máy đi phố hôm nay đang nhích từng mét. Chị bảo: “Ngày nào cũng vậy， đi sớm 15 phút mà vẫn trễ. Xe máy đi phố hôm nay không còn nhanh như trước nữa” Lượng xe máy lưu thông nội đô trong tuần này tăng khoảng 12% so với tháng trước， theo quan sát từ các chốt đèn giao thông lớn như Hàng Xanh， Ngã tư Phú Nhuận. Nguyên nhân một phần do học sinh trở lại trường， phần khác do nhiều người chuyển từ xe buýt sang xe máy vì lo ngại chi phí.Giá xăng RON 95 hôm nay chạm 24.500 đồng một lít， tăng 600 đồng so với hôm qua. Với chiếc xe máy đi phố hôm nay trung bình tiêu thụ 2 lít/100km， mỗi tuần người đi làm tốn thêm gần 30.000 đồng. Anh Tuấn。
tài xế xe ôm công nghệ ở quận 3， tính toán: “Chạy 150km mỗi ngày， tiền xăng đội lên 20.000 đồng. Tôi phải tăng ca mới đủ” Không chỉ giá nhiên liệu， phí gửi xe ở các tòa nhà văn phòng trung tâm cũng nhích lên 5.000–10.000 đồng mỗi lượt. Nhiều người chọn gửi xe cách chỗ làm 500m để tiết kiệm， rồi đi bộ. Một thói quen mới đang hình thành.Điều đáng nói là hạ tầng không theo kịp. Tuyến Võ Văn Kiệt về hướng trung tâm， đoạn qua cầu Chà Và， thường xuyên kẹt cứng từ 7h đến 8h30. Cảnh sát giao thông phải phân luồng thủ công. Chị Lan， bán cà phê vỉa hè trên đường Cách Mạng Tháng Tám。kể: “Sáng nào cũng thấy cảnh xe máy đi phố hôm nay leo lên vỉa hè. Tội nghiệp mấy đứa nhỏ đi bộ” Một số tuyến phố như Nguyễn Thị Minh Khai， Pasteur đã thí điểm làn riêng cho xe máy nhưng chưa rõ hiệu quả. Theo tôi， giải pháp cấm xe máy vào giờ cao điểm là quá sớm， bởi hệ thống xe buýt nhanh vẫn chưa phủ khắp các quận ngoại thành.Ở góc nhìn khác， nhiều bạn trẻ chọn xe máy điện. Doanh số xe máy điện tại TP.HCM trong 3 tháng đầu năm tăng 40% so với cùng kỳ. Bạn Minh。sinh viên Đại học Kinh tế， vừa mua chiếc Feliz S: “Đi phố hôm nay bằng xe điện vừa rẻ vừa không lo tiếng ồn. Sạc một lần chạy 80km， tốn chưa tới 10.000 đồng” Tuy nhiên， trạm sạc công cộng vẫn thưa thớt. Khu vực quận 1， quận 3 chỉ có vài điểm， chủ yếu trong hầm giữ xe. Nhiều người muốn chuyển sang xe điện nhưng ngại khoản sạc pin dọc đường. Đây là bài toán hạ tầng， không phải sở thích.Chiều muộn， trên đường Điện Biên Phủ， dòng xe máy đi phố hôm nay lại nối đuôi nhau. Tiếng còi， tiếng động cơ hòa vào nhau. Tôi thấy một người đàn ông chở thùng hàng cồng kềnh， phía sau là đứa con nhỏ ngồi co ro. Anh vừa chạy vừa liếc đồng hồ. Cuộc sống mưu sinh trên chiếc xe máy chưa bao giờ dễ dàng， và với đà này。xe máy đi phố hôm nay vẫn là phương tiện chính của hàng triệu người. Thay đổi cần lộ trình， không thể ngày một ngày hai.
