rên đường Nguyễn Văn LinhđiệnnhậpkhẩuhômnayCuộcđuagiávàtrạmsạcnóngtừngngàcách làm nước ép trái cây， quận 7， TP.HCM， một chiếc VinFast VF 5 màu xanh lục bảo vừa được đưa từ cảng về đại lý. Nhân viên kỹ thuật mở nắp capo， kiểm tra hệ thống pin. Đại diện đại lý cho biết。lượng xe điện nhập khẩu về trong tuần này tăng gấp rưỡi so với tuần trước. Đó là tín hiệu rõ nhất cho thấy thị trường xe điện nhập khẩu hôm nay đang nóng lên， không chỉ ở phân khúc xe sang mà cả xe phổ thông.
Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA)， trong tháng 4/2025， doanh số xe điện nhập khẩu nguyên chiếc đạt gần 1.800 xe， tăng 22% so với tháng 3. Đáng chú ý。các mẫu xe đến từ Trung Quốc như BYD Atto 3， MG4 Electric hay Wuling Hongguang Mini EV chiếm hơn 60% tổng lượng nhập. Tôi có dịp ghé showroom của một thương hiệu Trung Quốc trên đường Phạm Văn Đồng (TP. Thủ Đức) vào sáng 10/5. Nhân viên tư vấn nói rằng khách đến hỏi xe điện nhập khẩu hôm nay chủ yếu quan tâm đến giá lăn bánh và thời gian chờ sạc. Một khách hàng tên Hùng， làm nghề chạy xe công nghệ， chia sẻ: “Tôi tính mua chiếc Wuling để chạy grab. Giá xe chỉ hơn 200 triệu， nhưng trạm sạc ở khu tôi ở còn ít quá”Giá bán là vũ khí cạnh tranh chính. Nhiều mẫu xe điện nhập khẩu hôm nay được điều chỉnh giảm 10-15% so với cuối năm 2024. Ví dụ。BYD Atto 3 bản tiêu chuẩn hiện niêm yết 699 triệu đồng， giảm 50 triệu so với trước Tết. MG4 Electric còn 668 triệu đồng. Các thương hiệu châu Âu như Peugeot e-2008 hay Mini Cooper SE vẫn giữ giá cao， nhưng bù lại họ tặng kèm gói sạc tại nhà trị giá 30 triệu. Cá nhân tôi thấy rằng， cuộc đua giá đang tạo ra hai làn sóng: một làn sóng xe bình dân từ Trung Quốc， một làn sóng xe sang từ châu Âu. Người tiêu dùng có nhiều lựa chọn hơn， nhưng cũng dễ bị choáng ngợp.Hạ tầng trạm sạc vẫn là điểm nghẽn. Tính đến đầu tháng 5/2025， cả nước có khoảng 3.200 trạm sạc công cộng， tập trung chủ yếu ở Hà Nội， TP.HCM。Đà Nẵng và các tuyến quốc lộ. Trong khi đó， số lượng xe điện nhập khẩu hôm nay đã vượt 20.000 chiếc. Tỷ lệ trạm sạc trên xe chỉ đạt 0，16， thấp hơn nhiều so với Thái Lan (0，45) hay Malaysia (0，38). Anh Tuấn， một tài xế xe điện ở Hà Nội， kể: “Tôi chạy xe điện nhập khẩu từ tháng 1. Mỗi lần về quê ở Nam Định， tôi phải dừng ở trạm sạc Phủ Lý gần 40 phút. Nếu trạm đông， chờ thêm 20 phút nữa”
Nhìn vào động thái của các hãng。tôi cho rằng thị trường xe điện nhập khẩu hôm nay đang bước vào giai đoạn cạnh tranh thực sự. VinFast vẫn dẫn đầu về số lượng xe bán ra， nhưng các thương hiệu ngoại đang thu hẹp khoảng cách nhờ giá và mẫu mã. Điều còn thiếu là chính sách ưu đãi thuế và phát triển trạm sạc đồng bộ. Nếu không， làn sóng xe điện nhập khẩu có thể chững lại vào cuối năm. Còn hiện tại， người mua vẫn đang xuống tiền， và mỗi ngày trôi qua， con số xe điện nhập khẩu hôm nay lại nhích lên một chút.
