rên đường Nguyễn Văn LinhđiệnnhậpkhẩuhômnayCuộcđuagiávàtrạmsạcnóngtừngngàrau thơm Việt Nam， quận 7， TP.HCM， một chiếc Wuling Hongguang Mini EV màu xanh lá đậu trước quán cà phê. Chủ xe， anh Tuấn， vừa nhận xe cách đây ba ngày từ một đại lý nhập khẩu tư nhân. Giá lăn bánh 315 triệu đồng， rẻ hơn niêm yết chính hãng gần 40 triệu. “Tôi đặt cọc từ tháng trước， giờ mới có xe. Xe điện nhập khẩu hôm nay về liên tục， nhưng chủ yếu là hàng tồn hoặc lô nhỏ”， anh nói. Thực tế， thị trường xe điện nhập khẩu hôm nay đang chứng kiến làn sóng giảm giá mạnh từ các thương hiệu Trung Quốc， Nhật Bản và cả châu Âu。tạo áp lực lên xe lắp ráp trong nước.Theo ghi nhận từ các showroom tại Hà Nội và TP.HCM， lượng xe điện nhập khẩu nguyên chiếc trong hai tháng gần đây tăng gấp đôi so với cùng kỳ. Riêng dòng xe cỡ nhỏ như Wuling， VinFast VF 3 (bản nhập khẩu từ Indonesia) hay BYD Dolphin có mức giá dao động 280-500 triệu đồng. Một số lô hàng từ Thái Lan và Indonesia được hưởng thuế nhập khẩu 0% theo ATIGA。khiến giá bán hấp dẫn hơn hẳn. Tuy nhiên， không phải tất cả đều thuận lợi. Anh Hùng， chủ đại lý xe điện tại Long Biên， cho biết: “Xe điện nhập khẩu hôm nay về thì nhiều， nhưng khách hỏi mua lại cân nhắc vì trạm sạc không tương thích. Xe BYD dùng chuẩn GB/T， trong khi hạ tầng sạc công cộng ở Việt Nam chủ yếu là CCS2 hoặc Type 2”.
Điểm nóng thứ hai là chính sách ưu đãi thuế và phí. Từ ngày 1/3。mức thuế tiêu thụ đặc biệt cho xe điện nhập khẩu giảm từ 15% xuống 3% trong 5 năm， theo Nghị định 10/2022. Điều này lý giải vì sao nhiều mẫu xe điện nhập khẩu hôm nay có giá niêm yết thấp hơn cả xe xăng cùng phân khúc. Chẳng hạn， một chiếc MG4 EV nhập khẩu từ Thái Lan hiện có giá 698 triệu đồng， trong khi bản tương đương lắp ráp trong nước không có. Nhưng bù lại， chi phí bảo dưỡng và phụ tùng thay thế vẫn cao， thời gian chờ đợi linh kiện từ 2-4 tuần. “Tôi mua xe điện nhập khẩu vì giá rẻ， nhưng sau một tháng phải thay cảm biến áp suất lốp， đợi gần ba tuần mới có hàng”， chị Lan， một khách hàng tại Hải Phòng， chia sẻ.Về hạ tầng sạc， các nhà nhập khẩu đang tự xoay xở. Một số đại lý lớn như AutoPro hay CarViệt đầu tư trạm sạc 30-60 kW tại showroom， nhưng chỉ dành cho xe họ bán. VinFast vẫn chiếm ưu thế với hơn 150.000 cổng sạc trên toàn quốc， nhưng hệ thống này không mở cho xe điện nhập khẩu nếu không có hợp đồng kết nối. Điều đó khiến người dùng xe điện nhập khẩu hôm nay thường phải sạc tại nhà hoặc tìm trạm tư nhân với giá 7.000-9.000 đồng/kWh， cao hơn 30% so với trạm của VinFast. “Tôi chạy xe điện nhập khẩu， mỗi lần đi xa phải tính toán trạm sạc như chơi bài”。anh Tuấn cười.Nhìn tổng thể， xe điện nhập khẩu hôm nay đang tạo ra một sân chơi mới nhưng chưa đồng bộ. Giá rẻ， mẫu mã đa dạng， nhưng hạ tầng sạc và dịch vụ hậu mãi vẫn là rào cản. Các chuyên gia cho rằng trong 6 tháng tới， khi nhiều lô xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc và Indonesia về thêm。cuộc cạnh tranh sẽ còn khốc liệt hơn. Người tiêu dùng được lợi về giá， nhưng cần tỉnh táo trước những lời hứa về trạm sạc và bảo hành. Còn tôi， sau khi thử ba mẫu xe điện nhập khẩu khác nhau， vẫn chưa quyết định xuống tiền – vì một lý do đơn giản: tôi không muốn mua xe mà phải lo chỗ sạc mỗi ngày.
