Doanh số xe máy điện tại TP.HCM trong quý I/2024 tăng 35% so với cùng kỳ năm ngoáiịtrườngxemáyđiệntạiTPHCMCuộcđuamớigiữacácônglớchia sẻ về bảo trì xe máy， theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam. Con số này vượt xa dự báo của nhiều chuyên gia， những người từng cho rằng hạ tầng trạm sạc còn yếu sẽ kìm hãm đà tăng trưởng. Điều đáng nói， mức tăng chủ yếu đến từ phân khúc xe máy điện phổ thông。không phải dòng cao cấp.Tôi có dịp ghé một đại lý xe máy điện trên đường Nguyễn Thị Minh Khai， quận 3， vào sáng thứ Bảy. Không khí khá nhộn nhịp. Anh Tuấn， nhân viên bán hàng， cho biết mỗi ngày cửa hàng giao khoảng 15-20 chiếc， chủ yếu là các mẫu có giá dưới 30 triệu đồng. “Khách hỏi nhiều nhất là pin đi được bao xa và chỗ sạc có thuận tiện không. Nhiều người chuyển từ xe xăng sang vì chi phí vận hành rẻ， chứ không hẳn vì môi trường” anh Tuấn nói. Thực tế。
với giá xăng hiện tại， một chiếc xe máy điện tiết kiệm khoảng 1，5 triệu đồng tiền nhiên liệu mỗi tháng cho người chạy xe ôm công nghệ.Hạ tầng sạc vẫn là điểm nghẽn. TP.HCM hiện có khoảng 200 trạm sạc công cộng。tập trung ở trung tâm và các quận mới. Trong khi đó， số lượng xe máy điện lưu hành ước tính gần 100.000 chiếc. Tỷ lệ trạm trên xe quá thấp khiến nhiều người dùng phải sạc tại nhà hoặc mang pin lên văn phòng. Một số quận như Bình Thạnh， Phú Nhuận ghi nhận tình trạng quá tải vào giờ cao điểm. Ông Nguyễn Văn Hùng， chủ một tiệm sửa xe lâu năm trên đường Phan Xích Long， nhận xét: “Xe máy điện tại TP.HCM phát triển nhanh nhưng hạ tầng theo không kịp. Nhiều khách mua xe rồi than phiền vì không biết sạc ở đâu mỗi khi đi xa”Các hãng xe không ngồi yên. VinFast đang mở rộng mạng lưới trạm sạc với mục tiêu 500 điểm tại TP.HCM vào cuối năm 2024. Yadea hợp tác với các chuỗi cà phê và siêu thị để đặt trạm sạc nhỏ. Một số startup như Dat Bike tập trung vào dòng xe hiệu năng cao， nhắm đến nhóm khách hàng trẻ tuổi thích công nghệ. Cuộc cạnh tranh không chỉ về giá mà còn về trải nghiệm sạc và dịch vụ hậu mãi. Tôi nhận thấy các đại lý bắt đầu cung cấp dịch vụ đổi pin tại nhà， một mô hình từng thất bại ở Hà Nội nhưng có vẻ phù hợp với nhịp sống TP.HCM.Dự báo đến cuối năm 2025， xe máy điện tại TP.HCM có thể chiếm 15-20% tổng số xe máy bán ra. Động lực đến từ giá xăng leo thang， chính sách ưu đãi thuế và sự thay đổi thói quen của người tiêu dùng trẻ. Tuy nhiên， nếu không giải quyết bài toán hạ tầng sạc và tiêu chuẩn pin。đà tăng trưởng này có thể chững lại. Một chủ cửa hàng xe điện trên đường Cách Mạng Tháng 8 chia sẻ: “Khách hàng giờ tinh ý lắm. Họ so sánh quãng đường， thời gian sạc， giá pin thay thế. Chỉ cần một vụ cháy pin là cả thị trường rung chuyển”
