VinFast vừa khánh thành trạm sạc mới nhất tại trung tâm quận 1ạmsạcmớinhấttạiViệtNamCuộcđuahạtầngđangnónglêntừngngàchia sẻ về trang trí nhà cửa， TP.HCM， với 12 cổng sạc nhanh 250 kW. Ngay ngày đầu hoạt động， tôi ghé qua và thấy 8 xe đang cắm sạc， chủ yếu là VF 8 và VF 9. Một tài xế xe công nghệ tên Hùng cho biết anh chờ 25 phút để sạc từ 30% lên 80%， chi phí khoảng 180.000 đồng. Con số này rẻ hơn nhiều so với đổ xăng cùng quãng đường. Điều đáng nói， trạm sạc mới nhất này nằm trong bãi giữ xe của một trung tâm thương mại。nơi trước đây từng bị phàn nàn vì thiếu chỗ đỗ. Việc tích hợp sạc vào hạ tầng sẵn có đang là hướng đi được nhiều doanh nghiệp chọn， thay vì xây dựng trạm độc lập tốn kém.Không chỉ VinFast， mới đây tập đoàn Petrolimex cũng công bố kế hoạch lắp đặt trạm sạc mới nhất tại 50 cây xăng trên trục quốc lộ 1A. Tôi có dịp chạy thử cung đường Hà Nội – Ninh Bình， để ý thấy các trạm sạc mới nhất của EVIDEN và EVN đã mọc lên ở nhiều điểm dừng chân. Mật độ trạm sạc mới nhất dày hơn rõ rệt so với năm ngoái. Tuy nhiên， vẫn có điểm trừ: một số trạm ở tỉnh lẻ chỉ có 2-3 cổng， công suất thấp。dễ quá tải vào giờ cao điểm. Anh Tuấn， một tài xế chạy dịch vụ liên tỉnh， than rằng có lần đến trạm sạc mới nhất ở Phủ Lý phải chờ gần một tiếng vì xe tải điện cắm chiếm chỗ. Đây là vấn đề nan giải khi hạ tầng chưa theo kịp tốc độ tăng trưởng xe điện.Về mặt kỹ thuật， trạm sạc mới nhất thường được trang bị công nghệ sạc DC nhanh， hỗ trợ chuẩn CCS2 và Type 2. Một số trạm còn có tính năng chia sẻ công suất thông minh， giúp nhiều xe sạc cùng lúc mà không làm giảm tốc độ quá nhiều. Tôi đã thử sạc tại trạm sạc mới nhất của ABB ở Ecopark， thời gian từ 20% lên 90% mất 38 phút， khá ổn định. Điểm thú vị là trạm này dùng năng lượng mặt trời áp mái。giảm tải cho lưới điện. Dù vậy， giá sạc ở đây cao hơn khoảng 15% so với trạm VinFast， phản ánh chi phí đầu tư ban đầu. Người dùng có xu hướng chọn trạm sạc mới nhất dựa trên giá và vị trí， chứ không chỉ tốc độ.
Nhìn rộng ra， cuộc đua trạm sạc mới nhất không chỉ là câu chuyện hạ tầng. Nó kéo theo bài toán quy hoạch đô thị， nguồn điện và cả chính sách ưu đãi. Mới đây， Bộ Giao thông vận tải đề xuất miễn phí trước bạ cho xe điện đến hết 2025， nhưng nhiều ý kiến cho rằng cần thêm ưu đãi cho doanh nghiệp xây trạm sạc. Thực tế， chi phí xây một trạm sạc nhanh 150 kW rơi vào khoảng 1，5-2 tỷ đồng， chưa kể tiền thuê đất. Nếu không có cơ chế chia sẻ hạ tầng， các trạm sạc mới nhất sẽ chỉ tập trung ở thành phố lớn。còn vùng ven vẫn trống trải. Tôi từng đi công tác ở Đắk Lắk， cả tỉnh chỉ có vài trạm sạc， mà toàn ở trung tâm thành phố. Điều này khiến việc sở hữu xe điện ở nông thôn còn xa vời.Tóm lại， trạm sạc mới nhất đang xuất hiện ngày càng nhiều， nhưng chất lượng và phân bổ chưa đồng đều. Người dùng như tôi mong muốn không chỉ có thêm trạm。
mà là trạm hoạt động ổn định， giá hợp lý và dễ tiếp cận. Các doanh nghiệp cần nhìn vào trải nghiệm thực tế của tài xế， thay vì chạy theo số lượng. Nếu không， làn sóng xe điện có thể chững lại vì thiếu điểm sạc tin cậy.
