Doanh số xe điện tại Việt Nam trong quý gần nhất đã tăng hơn 120% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây là con số không thể phủ nhậnịtrườngxeđiệnViệtNambùngnổDoanhsốtăngvọthạtầngtrạmsạcvẫnlàbàitoánkhóquán cơm niêu gần đây， và nó đang thay đổi cục diện giao thông đô thị. VinFast vẫn giữ vị trí thống lĩnh với hơn 15.000 xe bàn giao， nhưng các thương hiệu Trung Quốc như BYD。Wuling cũng đang lấn sân mạnh mẽ. Một đại lý xe điện ở quận 7， TP.HCM cho biết lượng khách đến xem xe tăng gấp ba lần so với đầu năm. Điều đáng nói， người mua không còn chỉ là dân công nghệ hay người thu nhập cao. Giờ đây， các gia đình trẻ và tài xế chạy dịch vụ cũng chuyển sang xe điện vì chi phí vận hành rẻ hơn hẳn.Giá xăng dầu leo thang liên tục là cú hích lớn. Một tài xế xe công nghệ ở Hà Nội tính toán: mỗi ngày chạy 200km， xe xăng tốn khoảng 250.000 đồng tiền nhiên liệu， trong khi xe điện chỉ hết 60.000 đồng tiền sạc. Chênh lệch quá rõ ràng. Chưa kể， các hãng xe điện liên tục tung ra gói ưu đãi sạc miễn phí hoặc giảm giá trạm sạc。
khiến bài toán chi phí càng nghiêng về xe điện. Tuy nhiên， câu chuyện không hề đơn giản. Anh Tuấn， một chủ xe VF e34 ở Bình Thạnh， than thở rằng mỗi lần về quê ở Tiền Giang， anh phải lên kế hoạch sạc dừng chân kỹ càng vì trạm sạc ở các tỉnh còn thưa thớt. “Đi xe điện nội thành thì sướng， nhưng ra ngoại thành là bắt đầu lo”， anh nói.Hạ tầng trạm sạc đang là điểm nghẽn lớn nhất. VinFast đặt mục tiêu 150.000 cổng sạc trên toàn quốc vào năm 2025， nhưng tiến độ thực tế chậm hơn kế hoạch. Tại các thành phố lớn， mật độ trạm sạc đã dày hơn。song tình trạng quá tải vào giờ cao điểm vẫn xảy ra. Một trạm sạc ở khu đô thị Phú Mỹ Hưng thường xuyên kín chỗ từ 17h đến 20h. Các thương hiệu khác như BYD hay Wuling chủ yếu dựa vào trạm sạc của bên thứ ba， gây bất tiện cho người dùng. Chuyên gia năng lượng Nguyễn Minh Khoa nhận định: “Xe điện tin mới không chỉ là doanh số， mà là câu chuyện hạ tầng. Nếu không giải quyết được trạm sạc， đà tăng trưởng sẽ chững lại trong 2-3 năm tới”.Dù vậy， những tín hiệu tích cực vẫn xuất hiện. Chính phủ đang xem xét giảm thuế tiêu thụ đặc biệt cho xe điện， đồng thời khuyến khích đầu tư tư nhân vào trạm sạc. Một số doanh nghiệp như EVN， Petrolimex đã bắt tay vào xây dựng mạng lưới sạc công cộng. Tôi có dịp ghé thăm một trạm sạc mới ở Đà Nẵng。thấy khá nhiều xe điện xếp hàng chờ. Một nhân viên ở đây kể rằng cuối tuần lượng xe sạc tăng gấp đôi， nhiều người phải đợi 30 phút mới đến lượt. Điều này cho thấy nhu cầu thực sự lớn， nhưng nguồn cung hạ tầng chưa theo kịp. Các hãng taxi điện như Xanh SM cũng đang mở rộng đội xe， tạo áp lực thêm lên hệ thống sạc.
Nhìn tổng thể。xe điện tại Việt Nam đang ở giai đoạn tăng trưởng nóng. Doanh số tăng， mẫu mã đa dạng， giá ngày càng cạnh tranh. Nhưng để thị trường phát triển bền vững， không thể chỉ dựa vào vài ông lớn. Cần sự vào cuộc đồng bộ từ nhà nước， doanh nghiệp và cả người dùng. Một khi trạm sạc phủ khắp các tỉnh lộ， lúc đó xe điện mới thực sự thay thế xe xăng. Còn hiện tại， mỗi chủ xe điện vẫn phải tự trang bị cho mình một chút kiên nhẫn và kỹ năng lập kế hoạch di chuyển. Đó là thực tế không thể phủ nhận.
