Chuyến đi 900km từ Hà Nội vào Đà Nẵng bằng xe điện không còn là câu chuyện viển vông. Tuần trướcánhvớiđốithủxeđiệnđiđườngdàiTrảinghiệmthựctếtừHàNộiđếnĐàNẵcà chua mùa hè， tôi cùng hai người bạn thực hiện hành trình này với hai mẫu xe khác nhau: một chiếc VinFast VF 9 và một chiếc Tesla Model Y nhập khẩu. Mục đích không phải để tìm ra kẻ thắng người thua， mà để xem mỗi chiếc xe đối mặt với bài toán trạm sạc và hiệu suất như thế nào. Kết quả khiến tôi bất ngờ， và có lẽ bạn cũng sẽ thấy thú vị.Khởi hành lúc 5 giờ sáng từ Hà Nội， chiếc VF 9 của tôi hiển thị quãng đường còn lại ước tính 420km. Tesla Model Y của Nam， người bạn đồng hành， báo 455km. Khác biệt đầu tiên lộ ra sau 200km: VF 9 tiêu thụ trung bình 21，5 kWh/100km， còn Model Y chỉ 17，2 kWh/100km. Đường Hồ Chí Minh đoạn qua Nghệ An có nhiều dốc， nhưng Tesla vẫn giữ mức tiêu thụ ổn định hơn nhờ hệ thống quản lý nhiệt pin tốt. Tôi để ý thấy VF 9 tăng tốc mạnh hơn， nhưng bù lại， pin tụt nhanh hơn khoảng 15% so với đối thủ. Đến trạm sạc VinFast ở Vinh， cả hai dừng chân. VF 9 cắm sạc 150kW， Model Y dùng trụ 250kW của bên thứ ba. Thời gian sạc từ 20% lên 80%: VF 9 mất 38 phút， Model Y mất 27 phút. Sự chênh lệch này không lớn trong một lần sạc。nhưng cộng dồn cả hành trình， nó tạo ra khoảng cách đáng kể.Điểm tôi thích ở VF 9 là mạng lưới trạm sạc phủ khắp các tỉnh dọc quốc lộ 1A. Từ Hà Nội vào Đà Nẵng， cứ khoảng 60-80km lại có một trạm VinFast， điều này giúp tôi không phải lo lắng về việc tìm chỗ sạc. Tesla Model Y thì ngược lại: Nam phải dùng ứng dụng PlugShare để tìm trạm sạc của bên thứ ba， chất lượng không đồng đều. Có trạm ở Quảng Bình chỉ cho công suất 60kW。
khiến chúng tôi mất gần một tiếng để sạc đầy. Nam thừa nhận: “Nếu không có kế hoạch dự phòng， tôi đã gọi cứu hộ rồi” Tuy nhiên， bù lại， Model Y có tầm hoạt động thực tế cao hơn， nên số lần dừng sạc ít hơn một lần so với VF 9. Điều này khiến tôi tự hỏi: liệu yếu tố nào quan trọng hơn khi so sánh với đối thủ xe điện đi đường dài – mạng lưới sạc hay hiệu suất pin?Câu trả lời có lẽ phụ thuộc vào việc bạn ưu tiên sự an tâm hay tốc độ.Về cảm giác lái， VF 9 êm ái hơn ở dải tốc độ thấp， nhưng khi lên 120km/h， tiếng ồn gió lọt vào cabin rõ hơn Model Y. Hệ thống treo của Tesla cứng hơn， phù hợp với đường cao tốc nhưng hơi mệt trên đường đèo. Một chi tiết nhỏ: ghế sau của VF 9 rộng rãi， duỗi chân thoải mái。trong khi Model Y có phần bí hơn. Chúng tôi dừng nghỉ ở Huế， và cả hai xe đều cần sạc qua đêm. Sáng hôm sau， VF 9 mất thêm 15 phút để cân bằng pin， còn Model Y khởi hành ngay. Điều này ảnh hưởng đến lịch trình， nhất là khi bạn muốn đi sớm để tránh nắng. Tôi nhận ra rằng， so sánh với đối thủ xe điện đi đường dài không chỉ là thông số kỹ thuật， mà còn là trải nghiệm thực tế và sự chuẩn bị của mỗi tài xế.Kết thúc hành trình， tôi không khẳng định chiếc nào tốt hơn. VF 9 phù hợp với người muốn sự tiện lợi từ hạ tầng sạc trong nước， còn Model Y dành cho ai ưu tiên hiệu suất và tầm xa。
chấp nhận rủi ro về trạm sạc. Điều đáng nói là cả hai đều chứng minh xe điện hoàn toàn có thể đi đường dài nếu bạn lên kế hoạch kỹ. Chi phí nhiên liệu cho cả chuyến đi chỉ khoảng 1，2 triệu đồng tiền điện， rẻ hơn nhiều so với xe xăng. Nhưng nếu bạn hỏi tôi có dám đi một mình vào ban đêm không， câu trả lời là có， với VF 9， vì tôi biết trạm sạc ở đâu. Còn với Model Y， tôi sẽ do dự hơn. Đó là sự thật từ trải nghiệm， không phải từ quảng cáo.
