Anh Nguyễn Văn HùngầnThơXeđiệnđiđườngdàiphábăngnhờtrạmsạcphủsócà chua ngon gần đây， tài xế xe công nghệ tại Cần Thơ， vừa hoàn thành chuyến đi 180km từ Ninh Kiều đến Cà Mau bằng chiếc VinFast VF e34. Trước đây， anh luôn e ngại vì lo hết pin giữa đường. Nhưng tuần trước， anh quyết định thử nghiệm sau khi thấy trạm sạc mới tại thành phố Cà Mau. “Tôi dừng chân ở Trung tâm thương mại Sense City Cần Thơ。sạc 30 phút， pin từ 20% lên 80%. Đến Cà Mau vẫn còn 15%， đủ chạy về lại Cần Thơ” anh Hùng kể. Câu chuyện của anh Hùng không còn là ngoại lệ. Xe điện đi đường dài tại Cần Thơ đang dần trở nên khả thi hơn nhờ mạng lưới trạm sạc được mở rộng trong năm qua.Khảo sát thực tế tại các tuyến quốc lộ 1A， 91， 61 đoạn qua Cần Thơ cho thấy mật độ trạm sạc xe điện đã tăng đáng kể. Trên quốc lộ 1A từ Bình Thủy đến Cái Răng， có 6 điểm sạc của VinFast và 2 trạm của EVN， khoảng cách trung bình 15-20km/trạm. Anh Trần Minh Tuấn。chủ một gara ô tô ở quận Ninh Kiều， nhận xét: “Năm ngoái， khách hỏi mua xe điện tôi toàn khuyên cân nhắc vì sạc khó. Giờ thì khác， nhiều người chạy xe điện về miền Tây qua Cần Thơ mà không lo trạm sạc” Tuy nhiên， anh Tuấn cũng chỉ ra điểm yếu: các trạm sạc ở huyện xa như Thới Lai， Cờ Đỏ vẫn thưa， chỉ có 1-2 trụ， dễ quá tải giờ cao điểm.Một quan sát đáng chú ý: các trạm sạc tại Cần Thơ thường đặt ở trung tâm thương mại。cây xăng hoặc khách sạn， nhưng ít có mái che. Vào mùa mưa， việc sạc pin ngoài trời khá bất tiện. Chị Lê Thị Mai， nhân viên văn phòng ở quận Cái Răng， chia sẻ: “Tôi chạy xe điện đi Đồng Tháp thăm nhà， dừng sạc ở trạm gần cầu Cần Thơ. Trời mưa to， phải ngồi trong xe chờ vì trụ sạc không có mái. May mà trạm có ghế đá và mái hiên nhỏ của quán cà phê bên cạnh” Những chi tiết nhỏ này ảnh hưởng không nhỏ đến trải nghiệm của người dùng xe điện đi đường dài tại Cần Thơ， dù hạ tầng sạc đã cải thiện rõ rệt so với năm 2022.
Về mặt chi phí。anh Hùng tính toán: chuyến đi 180km tốn khoảng 120.000 đồng tiền sạc， trong khi xe xăng cùng chuyến tốn gần 300.000 đồng. “Tiết kiệm thật， nhưng thời gian sạc vẫn là rào cản. Nếu đi gấp， tôi vẫn chọn xe xăng” anh nói. Các tài xế khác cũng đồng tình: sạc nhanh 30 phút cho 60% pin là ổn， nhưng nếu trạm đông， phải chờ 1-2 tiếng. Tại trạm sạc VinFast trên đường Võ Văn Kiệt， giờ cao điểm buổi chiều thường có 4-5 xe xếp hàng. Anh Tuấn gara cho rằng: “Hạ tầng sạc ở Cần Thơ đủ cho nhu cầu hiện tại， nhưng nếu lượng xe điện tăng gấp đôi vào cuối năm， sẽ cần thêm trụ ở các huyện và trạm dừng chân cao tốc”Dù còn những bất cập， xe điện đi đường dài tại Cần Thơ không còn là câu chuyện viển vông. Từ một tài xế công nghệ như anh Hùng đến nhân viên văn phòng như chị Mai， nhiều người đã dám chạy xe điện qua các tỉnh miền Tây với sự chuẩn bị kỹ càng. Điều còn thiếu có lẽ là những trạm sạc có mái che và dịch vụ tiện ích đi kèm， để hành trình dài thêm thoải mái. Cần Thơ đang đi đúng hướng。nhưng để xe điện thực sự “phủ sóng” đường dài， cần thêm những cú hích từ cả nhà đầu tư lẫn chính quyền địa phương.
