Hai năm trướcệmsửdụngxeđiệnTừtrạmsạcđếnpinnhữngđiềutôihọcđượcsaunăhàu hôm nay， tôi mua chiếc VinFast VF e34 đầu tiên. Lúc đó， hàng xóm cứ hỏi: “Sạc ở đâu?Đi xa có ổn không”. Tôi cũng chẳng chắc， nhưng giờ thì tôi có cả đống kinh nghiệm sử dụng xe điện để chia sẻ. Không phải lý thuyết suông， mà là những lần chết dở vì hết pin giữa đường， những đêm mò mẫm tìm trạm sạc。và cả niềm vui khi tiết kiệm được mớ tiền xăng mỗi tháng.
Điều đầu tiên: đừng bao giờ tin vào con số quãng đường hiển thị trên taplo. Hôm đó tôi chạy từ Hà Nội đi Hải Phòng， xe báo còn 180 km. Tôi nghĩ thoải mái. Ai ngờ， bật điều hòa。chở thêm hai người， leo dốc cầu Thanh Trì – pin tụt như tụt quần. Đến trạm sạc ở Gia Lộc thì còn 4%. Từ đó， tôi học được cách trừ hao ít nhất 30% quãng đường thực tế. Với kinh nghiệm sử dụng xe điện， tôi luôn sạc đầy trước khi đi xa， và tìm trạm sạc dọc đường trước bằng app. Ở Việt Nam， trạm sạc VinFast giờ phủ khá nhiều， nhưng nhiều chỗ vẫn hỏng hoặc bị xe xăng chiếm chỗ. Tôi từng đợi 40 phút ở trạm Vinh vì một bác xe xăng đỗ ngay đó.Pin là thứ khiến nhiều người lăn tăn. Tôi để ý， nếu sạc thường xuyên bằng trụ nhanh， pin sẽ chai nhanh hơn. Hai năm， pin VF e34 của tôi còn khoảng 92% dung lượng. Nghe thì ổn， nhưng tôi có ông anh chạy xe điện Trung Quốc， sạc nhanh suốt ngày， sau một năm đã thấy chai rõ. Nên tôi duy trì thói quen sạc qua đêm bằng trụ chậm tại nhà。chỉ dùng sạc nhanh khi đi đường. Một kinh nghiệm sử dụng xe điện nữa: đừng để pin dưới 20% thường xuyên. Tôi từng để xe cạn pin đến 5% rồi không sạc ngay， hôm sau bật lên thấy pin tụt thêm 3% dù không chạy. Pin lithium mà， nó tự xả. Tốt nhất là cắm sạc khi về đến nhà， dù chỉ sạc 30 phút.Chi phí vận hành rẻ thật. Tôi tính sơ: mỗi tháng chạy khoảng 1.200 km， tiền điện hết 600.000 đồng (sạc ở nhà giá bậc thang)， trong khi xe xăng cũ của tôi tốn gần 2，5 triệu. Nhưng đừng quên bảo dưỡng. Xe điện ít hư hỏng hơn， nhưng lốp mòn nhanh hơn vì mô-men xoắn lớn. Tôi phải thay lốp sau 18.000 km， trong khi xe xăng trước đây 25.000 km mới thay. Thêm nữa。
phanh tái sinh giúp giảm mài má phanh， nhưng nếu bạn quen rà phanh， nó vẫn mòn. Tôi có lần quên， đến lúc kiểm tra thấy má phanh mòn vẹt， thay hết 1，2 triệu. Đấy là bài học kinh nghiệm sử dụng xe điện không phải ai cũng nói.Mùa mưa là ác mộng. Nước ngập đến gần sàn xe， tôi vẫn liều chạy qua. May không sao， nhưng sau đó xe báo lỗi hệ thống pin. Hãng bảo phải thay cảm biến， mất 3 triệu. Từ đó， tôi tuyệt đối không lội nước quá 20 cm. Xe điện không có ống xả， nhưng pin và động cơ vẫn có thể hỏng nếu ngập sâu. Một anh bạn chạy xe điện khác từng bị chết máy giữa vũng nước， gọi cứu hộ mất 2 tiếng. Nên nếu đường ngập。tốt nhất quay đầu. Đừng tiếc vài phút.Cuối cùng， cộng đồng xe điện rất quan trọng. Tôi tham gia nhóm Facebook “Kinh nghiệm sử dụng xe điện”。học được vô số mẹo: cách sạc pin qua đêm không lo cháy， cách tìm trạm sạc miễn phí ở các trung tâm thương mại， cách xử lý khi xe báo lỗi pin ảo. Có lần tôi bị lỗi “hệ thống pin không ổn định”。
hoảng hồn gọi hãng， thì một thành viên bảo cứ tắt máy， đợi 5 phút， bật lại. Đúng là hết lỗi. Những kinh nghiệm sử dụng xe điện kiểu đó không có trong sách hướng dẫn. Nếu bạn đang cân nhắc mua xe điện， hãy nhớ: nó không hoàn hảo， nhưng nếu biết cách dùng， nó rẻ và thú vị hơn xe xăng nhiều.
