Doanh số xe điện tại TP.HCM trong quý I/2025 tăng gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoáiùngnổxeđiệnHạtầngchưatheokịpngườidùngvẫnđổxôlưu ý khi mua xe ô tô， theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam. Dạo một vòng các showroom trên đường Nguyễn Văn Linh (quận 7) hay Phổ Quang (quận Tân Bình)， không khó để bắt gặp cảnh khách xếp hàng chờ lái thử. Anh Minh， một nhân viên văn phòng ở quận 4， kể: “Tôi đặt cọc con VF 5 từ tháng 2 mà đến giờ vẫn chưa nhận xe. Sale bảo phải đợi thêm 3 tuần nữa” Sự sốt ruột ấy phần nào phản ánh sức hút của xe điện tại TP.HCM。nơi giá xăng leo thang và ý thức bảo vệ môi trường đang dần thay đổi thói quen di chuyển.Hạ tầng trạm sạc là điểm nghẽn rõ rệt. Khảo sát nhanh của tôi tại 10 trạm sạc công cộng ở các quận trung tâm cho thấy， vào giờ cao điểm buổi tối， tỷ lệ trạm kín chỗ lên đến 70%. Chị Lan。
chủ một cửa hàng trên đường Điện Biên Phủ (quận 3)， than: “Tôi mua xe điện vì tiết kiệm， nhưng nhiều hôm phải chạy vòng quanh mấy quận mới tìm được chỗ sạc. Mất cả tiếng đồng hồ” Trong khi đó， một số trạm sạc tại các chung cư mới như Vinhomes Central Park lại khá thưa thớt xe， do giá điện và phí gửi xe cộng vào chưa thực sự hấp dẫn. Có vẻ như bài toán phân bổ trạm sạc chưa theo kịp mật độ xe điện tại TP.HCM.Dù vậy， người tiêu dùng vẫn tỏ ra lạc quan. Chị Hương， một giáo viên ở quận Bình Thạnh， vừa đổi từ xe xăng sang xe điện sau khi tính toán chi phí nhiên liệu: “Mỗi tháng tôi tiết kiệm được gần 1，5 triệu đồng tiền xăng. Tiền điện sạc tại nhà chỉ khoảng 300.000 đồng” Các hãng xe cũng đẩy mạnh ưu đãi. VinFast đang triển khai gói thuê pin linh hoạt， còn các thương hiệu Trung Quốc như BYD hay MG tung ra chương trình tặng kèm bộ sạc tại nhà. Anh Tuấn， một kỹ sư cơ khí ở quận 9， nhận xét: “Xe điện giờ không còn là thứ xa xỉ. Với 300 triệu đồng。tôi đã có thể sở hữu một chiếc xe nhỏ gọn chạy trong phố”Tuy nhiên， không phải ai cũng dễ dàng tiếp cận. Những hộ dân sống trong hẻm nhỏ。không có chỗ đậu xe qua đêm， gặp khó khăn khi sạc pin. Chị Thảo， bán tạp hóa ở quận 6， chia sẻ: “Nhà tôi không có sân， sạc ở trạm công cộng thì đắt hơn gấp ba lần so với sạc tại nhà. Tính ra chẳng tiết kiệm hơn xe xăng là bao” Thực tế này cho thấy xe điện tại TP.HCM vẫn là lựa chọn dành cho nhóm người có điều kiện đỗ xe riêng， chứ chưa phổ cập toàn dân.Nhìn từ góc độ quy hoạch， Sở Giao thông Vận tải TP.HCM đang đề xuất bổ sung 500 trạm sạc mới trong giai đoạn 2026-2030， ưu tiên các bãi giữ xe công cộng và trạm dừng nghỉ. Dự án này nếu được thông qua sẽ giải tỏa phần nào nỗi lo của người dùng. Cá nhân tôi cho rằng， xe điện tại TP.HCM đang ở giai đoạn “chín ép”: nhu cầu tăng nhanh hơn hạ tầng， nhưng chính điều đó lại thúc đẩy các bên liên quan hành động. Khi mà giá xăng dầu khó đoán định và các quận nội thành ngày càng siết chặt xe xăng。xe điện không còn là xu hướng nhất thời mà đã trở thành một phần của bức tranh giao thông đô thị.
