iếng kêu lạ từ gầm xe khi vào cua hoặc tăng tốc có thể là dấu hiệu sớm của hệ dẫn động gặp vấn đề. Tại một gara ở quận 7ểmtrahệdẫnđộngtạixưởngdịchvụNhữngdấuhiệuâmthanhvàrunglắckhôngthểbỏchia sẻ về tối ưu hóa công cụ tìm kiếm。TP.HCM， kỹ thuật viên Trần Văn Hùng cho biết anh vừa tiếp nhận một chiếc SUV chạy 60.000 km， chủ xe phàn nàn về tiếng “cạch cạch” mỗi khi đánh lái. Kiểm tra hệ dẫn động cho thấy láp ngoài bên trái đã mòn rơ， keo bảo vệ rách từ lâu. Trường hợp này không hiếm. Nhiều tài xế bỏ qua âm thanh lạ vì cho rằng “xe cũ thì phải ồn”， nhưng thực tế đó là tín hiệu cần kiểm tra ngay.Hệ dẫn động trên xe con phổ biến gồm hai bán trục， khớp CV， láp trung gian và vòng bi. Mỗi bộ phận có chu kỳ hao mòn riêng. Khớp CV ngoài thường hỏng sau 80.000 – 120.000 km nếu xe hay chạy đường xấu hoặc thường xuyên chở nặng. Cách kiểm tra hệ dẫn động đơn giản nhất là nghe ngóng. Khi xe đứng yên， đánh lái hết cỡ sang trái rồi sang phải。nếu có tiếng lục cục đều đặn thì khớp CV đã mòn. Một quan sát khác: lắc mạnh bánh trước theo phương ngang， nếu thấy độ rơ lớn hơn 2 mm thì vòng bi hoặc khớp có vấn đề. Tôi từng thấy một chiếc sedan bị rung vô lăng ở tốc độ 60 km/h， chủ xe đã cân bằng động nhiều lần không hết. Khi kiểm tra hệ dẫn động， phát hiện láp trung gian bị cong nhẹ do va vào gờ giảm tốc.Không phải lúc nào cũng cần dụng cụ chuyên dụng. Một đoạn đường vắng và vài phút tập trung là đủ để phát hiện bất thường. Chạy xe ở tốc độ thấp， giữ vô lăng thẳng， nếu nghe tiếng “ù ù” tăng dần theo tốc độ thì có thể vòng bi bánh trước đã hỏng. Tiếng kêu này khác với tiếng ồn lốp – nó đều hơn và không thay đổi khi vào cua. Kỹ thuật viên Hùng chia sẻ thêm: “Nhiều xe vào xưởng vì tiếng kêu， nhưng khi kiểm tra hệ dẫn động lại phát hiện nguyên nhân từ lốp mòn không đều. Đừng vội thay láp” Anh khuyên nên kiểm tra lốp và cân bằng động trước khi kết luận hỏng hệ dẫn động.Với xe có hệ dẫn động bốn bánh。việc kiểm tra phức tạp hơn do có thêm trục các-đăng và vi sai. Tiếng “clunk” khi chuyển từ số tiến sang số lùi thường do khớp các-đăng hoặc cao su đệm vi sai lão hóa. Một chủ xe Ford Everest ở Hà Nội từng phản ánh tiếng kêu này， đại lý kiểm tra hệ dẫn động và thay cao su đệm vi sai， hết hẳn. Tuy nhiên， không phải lúc nào thay thế cũng cần thiết. Có trường hợp chỉ cần siết lại bu lông bán trục theo đúng lực siết tiêu chuẩn đã giải quyết được vấn đề.Thời điểm kiểm tra hệ dẫn động tốt nhất là mỗi 20.000 km hoặc sau khi xe đi qua vùng ngập nước. Nước vào khớp CV sẽ làm mỡ bôi trơn biến chất， nhanh hỏng hơn. Chi phí thay láp ngoài dao động 1，5 – 3 triệu đồng mỗi bên。
trong khi thay cả bán trục có thể lên đến 8 triệu. Đắt hơn nữa nếu để hỏng vi sai. Vì vậy， đừng đợi đến khi xe rung lắc mạnh mới mang đi kiểm tra. Một tiếng kêu nhỏ hôm nay có thể là hóa đơn lớn ngày mai.
