Một chiếc Toyota Camry 2.0Q nhập khẩu nguyên chiếc có giá niêm yết 1ánhgiáthuếôtôVìsaocùngmẫuxemàgiálănbánhchênhnhauhàngtrămtriệlưu ý khi nấu ăn ngon，22 tỷ đồng. Cùng lúc đó， một chiếc Camry 2.5Q lắp ráp trong nước chỉ có giá 1。235 tỷ đồng. Chênh lệch chưa đến 15 triệu. Nhưng khi tính giá lăn bánh tại Hà Nội， khoảng cách bị đẩy lên gần 200 triệu đồng. Lý do không nằm ở động cơ hay trang bị. Nó nằm ở thuế.Thuế tiêu thụ đặc biệt là biến số lớn nhất. Xe lắp ráp trong nước được áp mức 35% cho loại dung tích 2.0L trở xuống. Xe nhập khẩu nguyên chiếc chịu thêm thuế nhập khẩu 70% trước khi cộng thuế tiêu thụ đặc biệt. Kết quả: một chiếc xe nhập khẩu có giá tính thuế gấp đôi xe trong nước. Thuế GTGT 10% sau đó được tính trên giá đã gồm thuế tiêu thụ đặc biệt. Hiệu ứng cộng dồn này khiến giá thuế ô tô nhập khẩu cao hơn hẳn so với xe lắp ráp. Tôi từng chứng kiến một khách hàng tại showroom quận 7， TP.HCM quyết định bỏ cọc chiếc Mazda CX-5 nhập khẩu vì giá lăn bánh cao hơn 180 triệu so với bản lắp ráp. Anh nói thẳng: “Tôi thích xe Nhật nguyên chiếc， nhưng thuế làm tôi đổi ý”
So sánh giá thuế ô tô giữa các dòng xe cùng phân khúc cho thấy sự bất hợp lý. Xe bán tải có thuế tiêu thụ đặc biệt chỉ 15% cho cả hai loại dung tích. Xe 7 chỗ dưới 2.0L chịu 15%， nhưng xe 5 chỗ trên 2.0L chịu đến 50%. Một chiếc Ford Ranger Wildtrak 2.0L lắp ráp trong nước có giá lăn bánh tại Đồng Nai chỉ khoảng 950 triệu. Một chiếc Hyundai Santa Fe 2.2L nhập khẩu có giá lăn bánh hơn 1，4 tỷ. Cả hai đều là xe 7 chỗ， đều dùng động cơ dầu. Nhưng thuế tiêu thụ đặc biệt của Santa Fe là 50%。còn Ranger là 15%. Sự khác biệt này không phản ánh giá trị sử dụng. Nó phản ánh chính sách thuế phân biệt theo dung tích và nguồn gốc.Với xe điện， câu chuyện thuế lại rẽ sang hướng khác. VinFast VF 8 lắp ráp trong nước được miễn hoàn toàn thuế tiêu thụ đặc biệt đến hết năm 2027. Giá lăn bánh tại Hà Nội chỉ khoảng 1，1 tỷ đồng. Trong khi đó， một chiếc Tesla Model Y nhập khẩu nguyên chiếc từ Mỹ chịu thuế nhập khẩu 70%， thuế tiêu thụ đặc biệt 15% (cho xe điện)， và GTGT 10%. Giá lăn bánh vượt 2，5 tỷ đồng. Cùng là xe điện， cùng công suất。nhưng giá thuế ô tô chênh nhau hơn gấp đôi. Tôi cho rằng đây là công cụ bảo hộ có chủ đích. Nó không sai về mặt chính sách công nghiệp. Nhưng người tiêu dùng cuối cùng vẫn là người trả giá.Một điểm ít được nói đến: thuế trước bạ. Xe lắp ráp trong nước được giảm 50% lệ phí trước bạ theo Nghị định 10/2022， nhưng chương trình này đã hết hiệu lực từ đầu 2024. Hiện tại， cả xe nhập khẩu và xe trong nước đều chịu mức 10-12% tùy địa phương. Tuy nhiên。xe bán tải vẫn chỉ chịu 6% trước bạ tại nhiều tỉnh thành. Đây là lý do vì sao Ford Ranger và Toyota Hilux vẫn bán chạy bất chấp giá thuế ô tô nói chung đang tăng. Nếu bạn đang cân nhắc mua xe， hãy tự tính giá lăn bánh theo từng loại thuế. Đừng chỉ nhìn giá niêm yết. Con số cuối cùng mới là con số bạn phải trả.
