Giá xăng dầu liên tục leo thang trong năm 2024 đã khiến nhiều người tiêu dùng Việt Nam chú ý hơn đến các loại nhiên liệu sinh học. Tại một cây xăng ở quận 7ánhnhiênliệusinhhọcEEvàBđâulàlựachọnchotươcá kho tiêu buổi trưa， TP.HCM， anh Minh – tài xế xe công nghệ – chia sẻ: “Tôi chạy xe 8 tiếng mỗi ngày， đổ E5 tiết kiệm được gần 200.000 đồng so với xăng RON 95. Máy xe vẫn êm， không thấy khác biệt rõ” Thực tế。nhiên liệu sinh học không còn là khái niệm xa lạ， nhưng mức độ phổ biến và hiệu quả của từng loại vẫn là câu hỏi lớn.E5 và E10 là hỗn hợp ethanol khan với xăng nền， tỷ lệ ethanol lần lượt 5% và 10%. Ethanol được sản xuất từ mía， sắn。
ngô – những nguyên liệu dồi dào ở Việt Nam. Theo Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng， E5 có chỉ số octan tương đương RON 92， trong khi E10 nhỉnh hơn， khoảng RON 94-95. Điều này giúp E10 phù hợp với động cơ có tỷ số nén cao mà không gây hiện tượng kích nổ. Tuy nhiên， ethanol có nhiệt trị thấp hơn xăng khoảng 30%， nên mức tiêu hao nhiên liệu của E10 thường cao hơn E5 từ 2-4%.B100 (biodiesel nguyên chất) lại là câu chuyện khác. Sản xuất từ dầu ăn đã qua sử dụng hoặc mỡ động vật， B100 có chỉ số cetane cao。giúp động cơ diesel cháy sạch hơn， giảm khói đen đáng kể. Một nghiên cứu của Đại học Bách khoa Hà Nội trên xe tải nhẹ cho thấy B100 giảm 40% khí thải CO và 30% hạt bụi mịn so với dầu diesel khoáng. Nhưng nhược điểm là B100 dễ đông đặc ở nhiệt độ dưới 10°C – điều hiếm gặp ở miền Nam， song lại là trở ngại lớn ở miền Bắc vào mùa đông. Thêm nữa， B100 có thể làm hỏng gioăng cao su của động cơ cũ， đòi hỏi phải thay thế vật liệu tương thích.So sánh trực tiếp， E5 gần như tương thích với mọi động cơ xăng hiện hành， không cần chỉnh sửa. E10 yêu cầu động cơ đời 2001 trở lên hoặc có hệ thống phun xăng điện tử. B100 chỉ dùng cho động cơ diesel， và thường được pha trộn thành B5， B10。B20 để cân bằng giữa hiệu suất và độ bền. Về giá， E5 hiện rẻ hơn xăng khoáng khoảng 500-700 đồng/lít;
B100 có giá tương đương dầu diesel nhưng ổn định hơn vì nguyên liệu tái chế. Một điểm đáng lưu ý: sản lượng ethanol nội địa đang dư thừa， trong khi nguồn dầu ăn thải cho B100 vẫn chưa được thu gom bài bản， khiến giá B100 khó giảm sâu.Nhìn từ góc độ người tiêu dùng， tôi cho rằng E5 là bước đệm hợp lý nhất hiện nay. Nó không đòi hỏi thay đổi hạ tầng， giá rẻ， và đã được bán rộng rãi. E10 sẽ là xu hướng khi động cơ xe mới phổ cập hơn. Còn B100， dù thân thiện môi trường， vẫn cần giải bài toán logistics và tiêu chuẩn kỹ thuật. Sự so sánh nhiên liệu sinh học không chỉ dừng ở chỉ số octan hay cetane， mà còn là câu chuyện về hạ tầng。thói quen và chính sách. Chọn đúng loại nhiên liệu sinh học cho từng loại xe， từng vùng miền – đó mới là cách tiếp cận thực tế.
