Doanh số xe điện đô thị tại Việt Nam trong quý đầu năm nay tăng gấp đôi so với cùng kỳịtrườngxeđiệnđôthịCuộcđuamớigiữacácônglớnvàbàitoánhạtầgiải pháp tiết kiệm chi tiêu gia đình， đạt hơn 12.000 chiếc. Con số này không chỉ phản ánh nhu cầu di chuyển xanh mà còn cho thấy sự dịch chuyển rõ rệt trong chiến lược của các hãng xe. VinFast chiếm gần 60% thị phần với dòng VF 5， nhưng các đối thủ đến từ Trung Quốc như Wuling hay BYD đang tăng tốc mở rộng mạng lưới đại lý. Điều đáng nói， người mua giờ không chỉ quan tâm giá mà còn đặt nặng vấn đề trạm sạc.Tôi có dịp ghé một showroom ở quận 7。TP.HCM vào cuối tuần trước. Lượng khách đến xem xe điện đô thị khá đông， nhưng không khí không hẳn nhộn nhịp kiểu mua sắm cuối năm. Phần lớn là dân văn phòng， tuổi 25-35， hỏi rất kỹ về quãng đường thực tế sau mỗi lần sạc đầy. Một nhân viên bán hàng thừa nhận: “Khách hay so sánh VF 5 với Wuling Hongguang Mini EV. Giá chênh nhau khoảng 50 triệu， nhưng nhiều người vẫn chọn VinFast vì trạm sạc phủ rộng hơn” Thực tế， mật độ trạm sạc vẫn là điểm nghẽn lớn nhất. Ở các đô thị lớn， tìm được chỗ sạc nhanh vào giờ cao điểm không hề dễ.Một góc nhìn khác từ phía nhà sản xuất: xe điện đô thị không còn là phân khúc thử nghiệm. Doanh thu từ dòng xe này đang chiếm tỷ trọng ngày càng lớn trong tổng doanh thu của các hãng. Điều đó lý giải vì sao hàng loạt mẫu xe mới được tung ra với mức giá dưới 300 triệu đồng. Tuy nhiên， cuộc đua hạ giá có thể gây hệ quả ngược nếu chất lượng pin và dịch vụ hậu mãi không theo kịp. Tôi từng chứng kiến một chủ xe phàn nàn vì phải chờ gần hai tuần để thay pin， trong khi xe vẫn nằm trong thời gian bảo hành.
Về phía người tiêu dùng， tâm lý “mua xe điện cho có” đang dần biến mất. Thay vào đó là sự tính toán kỹ lưỡng hơn về chi phí vận hành trên mỗi km. Với giá điện sinh hoạt bậc thang， chi phí sạc tại nhà cho một chiếc xe điện đô thị rơi vào khoảng 500-700 đồng/km。rẻ hơn nhiều so với xe xăng. Nhưng nếu phải sạc ngoài trạm với giá dịch vụ cao hơn， bài toán kinh tế không còn hấp dẫn. Đây là lý do khiến nhiều người vẫn chần chừ， dù rất muốn chuyển sang xe điện.Nhìn tổng thể。thị trường xe điện đô thị Việt Nam đang ở giai đoạn tăng trưởng nóng nhưng thiếu bền vững. Hạ tầng sạc， chính sách ưu đãi và tiêu chuẩn kỹ thuật cần được đồng bộ. Nếu không， làn sóng xe điện có thể chững lại sau vài năm. Cá nhân tôi cho rằng， ai đang có ý định mua xe điện đô thị nên kiểm tra kỹ lộ trình phát triển trạm sạc của hãng trong 2-3 năm tới， thay vì chỉ nhìn vào giá bán hiện tại.
